路歌董事长 冯雷
注：「探路2022」是年终策划专题，邀请各行业 TOP 创业领袖一起回顾过去一年的行业变化和企业成长，同时共话新逻辑、展望2022。本文为路歌董事长冯雷对话App「探路2022」栏目，以下为冯雷对行业未来的展望。
在过去的一年里，我们欣喜的看到，在国家推进产业数字化转型的大背景下，整个物流行业的数字化进程急剧加速，数字货运行业迎来了快速发展，可谓是行业“突飞猛进”的一年，但同时，也是发展“良莠不齐”的一年。
2020年1月1日交通部与国家税务总局共同制定的《网络平台道路货物运输经营管理暂行办法》颁布，“网络货运”成为中国货运行业数字化革新的指导与发展模式，各省开放“网络货运执照”申请，投入此赛道的企业层出不穷。
2021年12月31日，《网络平台道路货物运输经营管理暂行办法》的内容进一步得到确认并延长使用期限。政策指向的明确，市场规模的广阔，据灼识咨询（CIC）预计，2025年中国的公路货运生态圈的总市场规模将达到人民币13.1万亿元，赛道内的各类企业对于货运行业的数字化赋能模式也经历了快速迭代并相继成型。同时，资本的涌入更使行业发展势头迅猛。
根据各家公司所看到的行业痛点和对于行业未来发展趋势的不同研判，行业内企业推出的相应数字化解决方案又有所不同，数字化的应用深度和场景覆盖亦有所差异，行业内企业无论是规模体量、经营效益，还是发展质量又呈现出显著的“良莠不齐”的特征。
在2021年，我们最有力和最有价值的决策是执行了公司长期以来的战略聚焦——通过实现货运全链路的数字化，为物流企业赋能，并改善货车司机的生存状态。
在过去，我们看到物流企业和货车司机是货运链路上最重要的两个价值角色，但由于运力采购环节过程的标准化程度低，比如信息传递环节的复杂、内容透明度低，致使运力供应链的运转效率低下，货运行业发展速度缓慢。
在数字化时代，货运行业在数字化的基础上实现了进一步的价值分工，而分工的逻辑是在数字化的革新过程以及体系中是否具备独特的价值。新机会，我们认为就是在这个分工的形成中所出现的，这也体现在对旧的生态中各价值角色的整合。
货运数字化的发展模式又跟以往消费互联网有不一样的发展原则，比如要注重底层劳动者的利益，因此需要通过提高货运行业整体效率为目标，而不是以内卷的方式去打造商业上的模式。
结合行业发展趋势，2022年，我们认为，货运行业的数字化进程仍将保持快速发展的态势。 （本文首发App，内容为受访者第一人称表述，编辑/张敏）
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