虽然今年汽车行业受到大环境影响困难重重，但不可否认的是，在智能化和互联网化双轮驱动下，汽车技术革新在高速向前跃进。无论从政策方面，还是市场需求方面，对于智能车产业都有极强的促进作用。并且在诸多实践领域，我国已在全球范围内成为先行者。随着商业化落地不断加快，智能网联汽车将进入新的历史阶段。
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11月才刚刚开始，智能网联汽车已迎来多项利好，推动了政策及标准体系的进一步完善，也为智能网联汽车的健康发展提供了更好的引导和环境。
国家层面：工信部、公安部拟开展智能网联汽车准入和上路通行试点11月2日，工信部会同公安部组织起草《关于开展智能网联汽车准入和上路通行试点工作的通知(征求意见稿)》，面向社会公开征求意见，反馈截止日期为2022年12月1日。试点目标为，通过开展试点工作，引导智能网联汽车生产企业和车辆使用主体加强能力建设，在保障安全的前提下，促进智能网联汽车产品的功能、性能提升和产业生态的迭代优化。
当前智能网联汽车正向溢出效应巨大，开展试点工作并明确相关条件，对于推动智能网联汽车上路的同时进一步提高安全性、助力相关产业快速发展具有重要意义。文件提出，拟遴选符合条件的道路机动车辆生产企业和具备量产条件的搭载自动驾驶功能的智能网联汽车产品，开展准入试点；对通过准入试点的智能网联汽车产品，在试点城市的限定公共道路区域内开展上路通行试点。
地方层面：上海市出台《上海市浦东新区促进智能网联汽车创新应用规定(草案)》11月1日，上海市人大常委会办公厅发布公告，11月2日至11月16日，《上海市浦东新区促进智能网联汽车创新应用规定(草案)》(征求意见稿)向社会广泛征求意见，重点包括如何进一步优化无驾驶人智能网联汽车测试、应用、运营的相关制度设计，营造智能网联汽车创新发展良好环境；如何进一步完善道路交通安全规则，明确无驾驶人智能网联汽车创新应用企业及相关主体的责任等。
从2018年开始布局无人驾驶产业链，目前上海无人驾驶测试道路621条，总里程数1299公里，发放458张测试牌照，26家企业参与测试。《草案》重点聚焦促进和规范无驾驶人智能网联汽车的创新应用，为推动智能网联汽车产业高质量发展提供有力法治保障。
行业标准方面：两项智能网联汽车团体标准发布实施11月2日，《智能网联汽车服务平台信息安全技术要求》(T/GHDQ 103—2022)和《智能网联汽车远程监控系统信息安全技术要求》(T/GHDQ 104—2022)两项团体标准发布，并于2022年11月03日正式实施。
其中，《智能网联汽车服务平台信息安全技术要求》规定了智能网联汽车服务平台信息安全技术要求，主要包括基础设施安全、平台安全、业务服务安全、开发运维安全，适用于智能网联汽车服务平台；《智能网联汽车远程监控系统信息安全技术要求》则规定了智能网联汽车远程监控系统信息安全技术要求，主要包括车载终端与远程监控系统安全通信、远程监控系统与公共平台安全通信、远程监控系统平台安全要求，适用于智能网联汽车远程监控系统。
外资车企发力跟上中国步伐日前在上海开幕的第五届中国国际进口博览会上，大众汽车集团（中国）执行副总裁刘云峰表示：“自2015年以来，中国在智能汽车领域已逐渐在世界上领先。在自动驾驶领域，没有其他国家的技术创新和实施速度现在能够超越中国。”他指出，中德双方的务实合作广泛而深入，其中经贸合作发挥了压舱石作用，特别是在汽车行业。
同样在本届进博会上，本田发布了全面升级的驾驶辅助系统“安全超感 Honda SENSING 360”。该系统通过前视感应摄像头和5个毫米波雷达，实现360度的周围感应，重点升级了防撞智护、穿行先知、变道后卫、变道智驾、弯道智驾功能，进一步扩大了监测范围，计划将率先搭载于今年冬季上市的全新CR-V和皓影车型，并将于2030年前完成在全系搭载。
2021年底，梅赛德斯-奔驰在德国获得全球首个L3级有条件自动驾驶系统的国际认证。目前，梅赛德斯-奔驰正在和中国相关部门沟通，计划在中国三个地区开展L3级有条件自动驾驶的测试项目，未来在满足中国法律法规要求的前提下，逐步把自动驾驶相关技术拓展到整个中国市场。
与奔驰、通用、丰田在自动驾驶领域深度合作的Momenta副总裁黄驰表示：“真正实现规模化无人驾驶，要通过数据驱动的“飞轮”，L2和L4两条腿并进，用L4的技术做L2量产，通过海量数据自动化迭代算法，最终实现量产的L4。”在逐步发展试点城市后，随着对实验大数据的收集工作大量开展，实现L4级别自动驾驶也将离我们越来越近。
总结：据统计今年10月，国内新能源车零售渗透率再次超过30%，变革的临界点已经到来。随着自动驾驶技术的进步，智能网联汽车迎来商业化应用的关键期。在以上多项利好的加持下，智能网联汽车诸多利好再次落地，智能网联汽车将进入大面积新实践的新阶段。
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