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最近一段时间，要说汽车圈最具话题性的企业，“起死回生”的众泰汽车一定算一个。
先是10月底，众泰汽车股份有限公司（简称“众泰汽车”，000980.SZ）公告称，公司将下线第一批复产的T300车型，上演了一出回魂大戏；紧接着11月3日，宣布撤销其他风险警示，股票简称由“ST众泰”变更为“众泰汽车”，成功摘帽。
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同日，有媒体曝出，众泰汽车内部人士接受采访时表示，“公司将从海外公司引进先进的动力电池技术，并成立合资公司，电池技术比宁德时代更加先进。”碰瓷了一把“宁王”，一时激起千层浪。结果，11月7日，众泰汽车又连忙辟谣说，没有接受过采访。闹了出乌龙。
自复工复产后，众泰汽车确实挺忙的。回过头想，假如这些年众泰没有发生那么多事，不说和宁德时代相提并论，至少在中国车市还能有一席之地，毕竟2016年时曾创下过33.31万辆的最高年销量。
可惜历史不容假设，现在众泰汽车留在大众印象中的关键词大多只有“皮尺部”“保时泰”“破产重组”这些了。按照众泰汽车的规划，接下来公司将大力发展智能新能源汽车。不少网友因此调侃，这回应该叫“特斯泰”了。
不管怎么说，能“复活”一次不容易。只是新能源这条新路也并不好走，众泰汽车和他的“白衣骑士”黄继宏仍将面临残酷的考验。
7万元闯出的“豪车”江湖调侃归调侃，众泰汽车确实曾靠着“皮尺部”，通过对豪车外观造型的“复刻”，走出了一条康庄大道。
众泰汽车的所在地是五金之都——浙江金华永康，而它的前身也是一家叫“长城五金机械厂”的五金厂，主要生产摩托车配件、煤气灶配件等小五金产品。
据说，1992年创办长城五金机械厂时，创始人应建仁拿出的7万多元资金都是筹借来的。好在后来五金厂效益不错，甚至远销海外，应建仁也赚得盆满钵满。
于是1996年，应建仁和妻子徐美儿顺势创办了浙江铁牛实业有限公司（简称“铁牛实业”），初始注册资本1200万元，主要生产汽车和拖拉机零配件、钣金件、电机、仪器仪表、建筑材料等。
到了2000年，中国民营汽车品牌爆发，力帆、吉利这种老牌摩托车厂也都转型生产汽车了。看见机遇，应建仁也赶紧筹划了起来。2003年9月15日，众泰汽车品牌应运而生，但是由于此时还没有整车生产牌照，所以还是只能生产汽车配件。
转机出现在2004年，当时中国台湾有一条丰田特锐车型的生产线，因财务困难准备对外出售。这条生产线还挺抢手，吉利、奇瑞等车企也在关注。众泰汽车看准时机，高层亲自飞赴台湾，最终笑到了最后，促成了收购。
通过这条生产线，众泰汽车终于可以开始造车。2005年6月第一辆整车“众泰2008”正式下线。隔年1月，众泰2008全面上市，售价4.69万~5.99万元，当年还成为了2006CCTV年度车型评选活动入围车型。
但只有一条生产线怎么够。为了获得轿车生产资质，2007年，应建仁又将经营困难的江南汽车厂收入囊中，第二年推出了旗下第一款轿车——众泰江南奥拓。凭借1.88万元的低价，上市第一年就实现了3万辆的销量。
再后来，众泰汽车持续扩张，先后又买下了南京菲亚特的派力奥、西耶那和梦迪博朗生产线，吸纳了原比亚迪销售公司的总经理夏治冰加入众泰，相继推出了众泰Z300、Z100、T600、T200、Z500、Z700等车型。
2016年，众泰汽车造出了企业历史上的标杆性产品——众泰SR9，也就是大家所说的保时泰。为什么这么说？从外观上看，众泰SR9几乎与保时捷Macan无异。
2017年的上海国际车展上，众泰SR9往展台上一放，震惊全场，连时任保时捷CEO的奥利弗布鲁姆（Oliver Blume）都亲自跑到众泰展台一探究竟，当场露出傻眼的表情。
尽管被贴上了“抄袭”“山寨”的标签，但以10万元的白菜价就能实现“豪车梦”还是打动了不少消费者，预售5天订单就突破了2万辆。
众泰汽车也由此走向了巅峰时代。2016年，众泰汽车全年累计销量达33.31万辆。2017年销量为31.7万辆，连续第二年销量突破30万辆，在中国本土车企销量排行榜上位列第八。
2017年，众泰汽车还成功借壳金马股份登陆A股，市值一度冲到288亿元。应建仁夫妇凭借140亿身家位列当年胡润百富榜第239位，成为了金华首富。
从借来的7万多元起家到金华首富，应建仁一手建立起了自己的商业帝国。此时他恐怕自己都没想到，仅仅三四年后，众泰汽车就落得一地鸡毛的结局。
年亏百亿“山寨王”走向衰落什么叫乐极生悲，恐怕众泰汽车最能体会。2017年对于众泰汽车来说可谓是冰火两重天，一边是火爆的销量，一边是质量问题的集中爆发。
《车圈能见度》梳理全国汽车消费者投诉受理处置服务平台车质网上的投诉发现，截至目前，该平台上有关众泰汽车的投诉有将近4400条，其中2017年占了近300条。消费者反映的问题涵盖发动机、中控台、刹车、变速器、车身、电瓶、底盘等各种，感觉把能坏的都坏了个遍。
因为质量问题过多，2018年8月，有10多位经销商曾到众泰汽车山东临沂生产基地拉起横幅，上书“众泰汽车 流氓企业 还我血汗钱”。原因是产品质量问题频出，导致他们一直在做售后，亏损严重，而众泰汽车的补偿又太慢，影响了正常运营。
一系列负面影响下，2018年，众泰汽车累计销量23.31万辆，同比下滑25.53%，仅完成年度销量目标48万辆约一半。进入2019年后，众泰汽车的销售情况愈加不理想，全年累计销量下滑至15.3万辆。
随着销量的下滑，众泰汽车的财务数据也越发难看。2019年，已经“加星”“戴帽”的*ST众泰净亏损111.90亿元，同比下降1498.98%。这意味着众泰汽车当时平均每天亏损超3000万元，在整个中国汽车历史上都非常罕见。到了2020年，*ST众泰的净亏损同样超过100亿元，达到108.01亿元。
连年巨亏之下，众泰汽车长期处于半停产或停产状态。2020年7月，*ST众泰公告称，控股股东铁牛集团收到浙江省永康市人民法院《通知》，对铁牛集团的预重整申请受理登记。同年12月，铁牛集团由于已经严重资不抵债，且无继续经营的能力，缺乏挽救可能性，被永康法院裁定终止重整程序，并被宣告破产。
不仅是控股股东被宣告破产，当年众泰汽车的全资二级子公司众泰新能源汽车有限公司也被债权人以不能清偿到期债权，资产不足以清偿全部债务为由，被申请破产清算。公司全资三级子公司杭州杰能动力有限公司、杭州益维汽车工业有限公司和浙江众泰汽车销售有限公司亦均被永康法院裁定破产清算。
这一结局无疑是令人唏嘘的。当然细想之下，原因也不仅是产品质量问题，一味地靠模仿，技术跟不上也是原因之一。比如2020年国六排放标准实施，众泰却一直拿不出满足标准的车型。智能化电动化席卷而来，众泰也没有像样的新能源产品可参与竞争。
另外，控股股东在一定程度上也对众泰汽车造成了拖累。2020年11月，因隐瞒在2019年度非经营性占用众泰汽车资金3.1亿元的情况，铁牛集团和众泰汽车双双遭浙江证监局警示。
并且铁牛集团布局很广，尤其喜爱房地产，在这一块砸了不少钱。其中就包括有名的众泰汽车小镇，这个项目总投资65.5亿元，曾被永康市列为重点打造的新型生态小镇项目，最后却以资金链断裂烂尾收场。
《车圈能见度》曾在去年年初走访过众泰汽车永康大本营，当时攀谈过程中，不少当地人将矛头指向了应建仁家族，认为正是因为应建仁任人唯亲，心思不专注于造车上，以造车的名义圈地，才导致了众泰汽车的衰落。
生死之际“白衣骑士”救场天无绝人之路。2021年，众泰汽车的“救星”出现了。
2021年10月8日，*ST众泰公布了重整进展情况，江苏深商控股集团有限公司（简称“江苏深商”）作为重整投资人，与众泰汽车签署了《众泰汽车股份有限公司重整投资协议》，重整投资款为20亿元。
2021年12月，*ST众泰完成资本公积金转增股本，总股本由20.28亿股增至50.69亿股。本次权益变动后，江苏深商及其一致行动人合计持有*ST众泰12.28亿股股票，持股比例24.22%，为公司第一大股东且可实际支配的上市公司股份表决权足以对公司股东大会的决议产生重大影响，江苏深商取代铁牛集团，成为*ST众泰的控股股东。
资料显示，江苏深商的股东为深商控股，深商控股是由79家深圳市重点民营企业共同投资成立的一家从事金融服务类、大型项目投资和高新技术开发与生产的大型民营企业，目前股东的总资产近1万亿元，有11家全资控股子公司。
众泰汽车的新晋实控人黄继宏为深商控股总经理，他同时还是另一家汽车经销商集团庞大集团的实控人和董事长。而当初庞大集团也是黄继宏和深商控股通过参与破产重整，从而实现控股的。
对于众泰汽车来说，黄继宏和江苏深商就像是生死之际遇到的“白衣骑士”，当然“白衣骑士”也是有目的的。在问到关于参与众泰汽车重整的目的时，江苏深商直言不讳，就是为了获得汽车整车生产资质，生产、销售整车。
不过，众泰汽车自2021年底完成重整以来，的确在努力实现“重生”，第一时间就向交易所申请“摘帽”，也一直在致力于汽车整车的复产工作。
在众泰汽车的官网上，最新一条新闻资讯是：10月20日，众泰汽车T300海外版正式在浙江永康生产基地量产下线。并表示，2022年是众泰汽车重整后的元年，也是公司转变经营思路、明确发展战略的开局之年。T300海外版的下线，标志着被按下暂停键的众泰汽车正式复产。
一个值得关注的点是，众泰汽车提到，在全球能源技术的剧烈变革之下，作为中国民族汽车品牌向上的新生力量，众泰汽车将全面布局整车生产、动力电池、重要零部件、汽车租赁、网约车和汽车售后培训学院等领域，重塑众泰汽车核心价值体系。
具体来看已经有了一些动作。今年8月19日，众泰汽车公告称与重庆市璧山区人民政府达成协议，双方将在智能网联新能源汽车项目开发建设领域构建深度合作关系。众泰汽车将租用重庆众泰生产线并对其进行技术改造，建成年产10万辆新能源整车生产基地。
9月，工信部新车申报名录显示，众泰汽车旗下湖南江南汽车制造有限公司申报一款小型纯电动车，最大功率分别为55千瓦和80千瓦。
实际上，在新能源领域，众泰汽车还是有一点底子的。早在2008年11月，众泰汽车便拿下首个纯电动汽车产销许可证，可以说是国内新能源汽车最早的玩家，随后推出了2008EV、云100、芝麻E30、E200和大迈A3等多款新能源汽车。
“复活”后的众泰选择发力新能源，无疑是选对了赛道，但能走多远还不好说，毕竟现在的新能源汽车市场内卷有多厉害众所皆知。
属于应建仁的众泰“豪车”时代已经结束，属于黄继宏的众泰“电动车”时代远未到来，从“回魂”到驶向“安全区”，众泰汽车显然还有很长的路要走。
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