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作为制造业里产值最大、产业链最长、相关的产业最多的一项，汽车产业对区域经济的发展至关重要。曾受困于“工业不大不强”的陕西，正在这一领域迎来历史性突破。
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陕西省汽车工业协会透露，今年前10月，陕西省汽车产量达到100.1万辆，同比增长63.3%，高于全国55个百分点，实现产值同比增长23.6%，增加值增速达到17.2%。这也意味着陕西提前两个月完成年产“百万辆”目标，正式跻身全国汽车大省阵营。
在上半年汽车总产量首次超越浙江之后，陕西再次向山东发起挑战。当地媒体分析，预计2022年全年陕西汽车产量将达到120万辆左右，全国排名“争八保九”，力争产量增速在50%左右，增速继续保持领跑全国。
这是陕西经济地位争先晋位的一个重要支撑。今年前三季度，陕西依托能源行业及汽车等高端制造业的高速增长，实现GDP23501.97亿元，同比增长4.8%。在去年“惊险保级”之后，江西与陕西的差距重新拉大至近300亿元。
从汽车产业来看，陕西为何能够实现“黑马逆袭”？在“争八保九”的目标下，陕西继续“叫板”山东，能否再进一步？作为陕西新六大支柱产业的代表，汽车产业的崛起又将给陕西的“制造强省”带来何种契机？
异军突起纵观“十三五”时期，陕西的汽车产量都在60万辆上下徘徊，在传统的汽车产业格局中并没有多少话语权。陕西的“逆袭”始于2020年，从当年起其汽车产量增速持续在全国主要产车省份中名列前茅，排名也不断攀升。
2020年，陕西汽车产量为62.83万辆，同比增长14.78%，排名全国第16；2021年，其产量达到80.1万辆，同比增长27.49，排名全国第13位；2022年上半年，其汽车产量达到51.29万辆，首次超过浙江（50.92万辆），位次上升到第9位。
到今年三季度，陕西与浙江的差距已经扩大至近3万辆，同时咬紧山东，将两者的差距拉近至9万辆。不过，三省份均保持着较高的增长势头，且差距并不悬殊。陕西能否再次晋级、山东能否守位成功、浙江能否逆势翻盘，起着决定性作用的仍然是第四季度。
陕西率先发动第四季度的攻势。今年前10月，陕西汽车产量首次突破100万辆大关，提前两个月完成全年目标，正式跻身汽车产业大省阵营。根据国家统计局今天（11月17日）公布的最新数据，山东前10月汽车产量仅103.48万辆，与陕西之间的距离进一步拉近，同期浙江96.27万辆，与陕西差距继续拉大。
值得一提的是，今年前10月陕西的新能源汽车产量已经达到73.7万辆，同比增长295%，高于全国185个百分点，占全省汽车总产量的73.7%，占全国新能源汽车总产量的13.4%。新能源汽车产量的放量增长，也是近年来陕西在全国汽车版图上“异军突起”的核心动力。
在不久前进博会上的汽车展区，90%以上亮相的都是新能源汽车，新能源和智能网联已经成为行业发展的重要趋势。根据中国汽车工业协会披露，2021年全国新能源汽车产销分别达354.5万辆、352.1万辆，同比均增长1.6倍；今年前10月，新能源汽车产销分别达548.5万辆和528万辆，同比均增长1.1倍。
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新能源和智能网联汽车的迅猛发展，不仅影响着汽车产业的内在结构，更是重塑着汽车产业的区域竞争格局。从全国来看，陕西、安徽等新能源汽车“新秀”突飞猛进，甚至连宁德、常州等地也能凭借动力电池的强劲实力“分羹”赛道，而与此同时一些传统汽车产业重镇地位却有所滑落。
比如，重庆2016年曾以316万辆夺得全国第一，但是2021年却不足200万辆；吉林汽车年产量2019年达到288.9万辆，2021年下降到242万辆……
这种分化的趋势仍然在持续。根据预期，2022年全年陕西汽车产量将达到120万辆左右，全国排名争八保九，力争产量增速在50%左右，增速继续保持领跑全国，其中新能源汽车产量力争达到100万辆以上，产量增速及规模领跑全国。
多点支撑在这次进博会的地方展区，陕汽控股集团的德龙X6000重卡等拳头产品的模型被摆在显眼位置。作为全国重卡行业的佼佼者，德龙X6000被视作陕汽进军高端重卡领域的标志性产品之一。
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“汽车产业正在成为陕西新的优势。”陕西省决策咨询委员会委员、西安石油大学教授曾昭宁告诉城叔，过去陕西在传统燃油车上优势并不明显，但是陕汽和西安比亚迪为代表的重卡、新能源领域已经成为陕西的突出优势，下一步在全国的市场占有率有望进一步做大。
过去多年，陕汽和西安比亚迪是陕汽汽车领域的“双子星”，以其为代表的商用车（重卡）、乘用车（新能源）也是全省唯一一个确定有两条省市重点产业链的产业。
2020年，西安比亚迪和陕汽的汽车产量分别为25.44万辆、24.38万辆，合计占据全省份额的八成。彼时西安比亚迪的相对优势并不突出。从工业总产值上看，陕汽是927.22亿元，西安比亚迪是243.27亿元。
不过，近两年来，西安比亚迪的产销规模突飞猛进。2021年，西安比亚迪生产汽车41.06万辆（新能源车26.86万辆、燃油车14.2万辆），同比增长61.4%，占陕西省汽车产量的51.3%；今年前10月，西安比亚迪汽车产量达73.8万辆（新能源车72.5万辆），同比增长136.1%，占陕西省汽车产量的73.7%。
短短两年时间，西安比亚迪对全省汽车产量的贡献率从40.5%上升至73.7%。换句话说，过去两年陕西的汽车产量突飞猛进主要是新能源汽车的带动，而新能源汽车的核心支撑就是西安比亚迪。
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根据预期，随着后续西安比亚迪三期扩产项目产能逐月攀升，其产量可进一步提升。明年下半年西安比亚迪四期扩产项目建成投产后，其汽车产量将继续实现高速增长。与此同时，陕汽汽车的第三股新势力正在加速壮大。
西安吉利汽车前10月汽车产量达11.4万辆（其中，燃油车10.4万辆、新能源车1万辆），同比增长281.7%，实现产值同比增长236%。此外，宝鸡吉利10万辆新车型技改扩产项目也正在快速推进，随着后续产能的释放将进一步扩大市场份额。
随着宝鸡吉利，陕汽商用车，陕重汽扩建，西安吉利，比亚迪二期、三期、四期，雷丁秦星等重大项目相继落地，陕西的商用车和乘用车领域产业集群已经雏形初现。
根据《陕西省汽车产业链名录2022版》披露，汽车产业现有和在建汽车产能已突破300万辆，其中已建成产能超200万辆，在建产能近100万辆。
如何突破整车产销规模持续攀升，但多年来困扰陕西汽车产业的另一个核心问题则是本地配套。
2020年11月，西安经开区党工委、管委会在《奋力推动汽车产业高质量发展》一文中指出，陕西省汽车产业整体起步较晚，经开区在推进汽车产业发展中面临的突出问题之一，
本地配套率不高，以陕汽为龙头的商用汽车产业本地配套率不到10%，特别是发动机、变速箱等关键零部件的本地配套率不高，产业链尚不完善。
作为陕西汽车产业发展的重要承载区，经开区尚且如此。在过去十余年间，陕汽汽车产业的配套主要围绕陕汽，而如西安比亚迪、西安吉利等乘用车几乎所有零部件都来自省外，当然，随着龙头车企产能的攀升，配套问题已经有所缓解。比如，目前西安比亚迪在本地的配套已经超过一半。
曾昭宁告诉城叔，近两年来陕西汽车产业的本地配套率提升较为明显。以陕西重卡为例，其已形成经开区和蔡家坡等零部件配套产业基地，省内配套率能超过40%，但仍有一半以上的配套在山东和河北等地，“需要进一步提高本地、本市、本省的配套率”。
他注意到，在陕西的工业大类里，煤炭能源行业一直排在第一位，但近两年汽车制造已经能够排到第二、第三位。这也反映出，汽车和软件等产业对于陕西工业的支撑作用再进一步增强。
比如，今年前三季度陕西规上工业利润总额达3489.20亿元，同比增长44.23%。从规模上看，仅次于广东（6834.80亿元）、江苏（6134.40亿元）和浙江（4423.70亿元），也展现出其工业发展的成效。
不过，值得注意的是陕西凭借陕汽、比亚迪和吉利整车产能的持续增长，得以在整车产销规模上突飞猛进，但是在产业规模上的差距却并不容易弥补。从工业产值来看，2020年陕西整车工业总产值为1336.58亿元，而零部件工业总产值仅为680.25亿元。
与之相比，同样在新能源汽车上发力的山东则更具产业基础优势。比如，全省第六批单项冠军企业中有15家企业属于汽车产业链，涵盖产业链的各个环节……
在曾昭宁看来，陕西汽车产业下一步关键在于真正形成产业集群。这主要涉及三个方面：首先是看产业链拉得长不长，是异质性企业，涉及上下游企业的聚集；其次，是横向的产业配套率高不高，主要是配套企业的聚集；最后就是各种中介性服务平台是否健全，比如智能网联测服务平台等。
“这三个方面陕西都在重点做，最终要把重卡和新能源汽车的产业集群做起来”。他认为，这是关系到陕西汽车产业发展的关键。
陕西正在举全省之力打造汽车产业生态，加速补上产业配套的短板。去年12月，比亚迪新能源汽车零部件产业园项目在西安高新区“当天签约、当天开工”，建成后预计年产值将达700亿元。
王传福在现场表示，比亚迪将以项目为起点，助力西安打造全球重要的新能源汽车之城，助力陕西建设世界一流、全球领先、陕西特色的新能源汽车产业集群。不到一年（今年11月），比亚迪又与宝鸡市政府签约，投资建设新能源汽车零部件基地……
在新能源汽车的撬动下，陕西在整车产销规模上的攀升只是一个方面，更为重要的是能否抓住窗口期加速布局产业生态，补上配套短板，乃至抢滩智能网联赛道，才是真正决定陕西能否坐稳汽车产业大省的关键所在。
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