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1、丰田章男确定辞去总裁和CEO职务1月26日，丰田汽车宣布重要人事调整：丰田章男从4月1日起卸任总裁和首席执行官职务，担任董事长，接任者是公司顶级品牌官佐藤浩二。
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丰田汽车称，佐藤将成为新任首席执行官，而现任董事长内山田竹志将卸任董事长一职，但仍留在董事会中。
谁将从丰田章男手中接过公司，越来越成为投资者关注的焦点问题。
“我很惊讶。分析师可能一直认为，丰田章男会继续担任 CEO一段时间，所以，这一决定让人大吃一惊。我不知道现在是否是改变的最佳时机。”有分析师说，“佐藤53岁，与许多其他高管相比非常年轻，他无法做出任何重大转变。但他在这个年龄接替丰田章男的事实表明，佐藤可能会在未来十年继续领导公司，因此接下来的几年，只是佐藤担任总裁的学徒期。”
另一名分析师称，这个时机出人意料。鉴于它发生在股价跌破2000日元之后，可能会有一种停滞感，导致人们猜测高层管理人员将被更换。佐藤是一个喜欢汽车的年轻人，给人的印象是他被选中，是为了给公司外部留下某种印象。日常管理可能不会改变。让丰田章男辞去首席执行官一职，可能会增加他在公司内的象征意义，而这位年轻的新总裁可能很难真正展示自己的实力。
丰田公司用了十年提升了公司价值，股价也上涨了，继续走丰田路线，管理层稳定下来，能不能更上一层楼，还是个未知数，需要拭目以待。丰田汽车的丰田章男，出身于创始人家族，现在决定特别具有象征意义。”
还有分析人士直言，这是一个令人惊讶的任命，他太年轻了......我最初的反应是他跳过了多少高管。这是一个重大决定，只有丰田章男才能做出。这项任命可能会加速丰田的换代，无论是好是坏。
“我认为即使在佐藤的管理下，丰田也不会很快完全改变其业务战略。但我们可能会看到公司决策过程更快，因为滞后的决策让公司受损，例如电动汽车的发展节奏上。”上述分析人士称。
铃木汽车董事长铃木俊宏感到非常惊讶。他认为，丰田章男发表了很多汽车行业和日本工业的言论，一个拥有如此热情想法和发表如此多评论的人突然退出，“我想知道日本会发生什么”。
2、此前一直炮轰纯电汽车路线丰田汽车总裁丰田章男，不断炮轰纯电汽车。
去年，丰田章男在泰国再次质疑是否应该只追求电动汽车转型。他说，他是汽车行业里沉默的大多数中的一员。
“从事汽车行业的人基本上是沉默的大多数。”丰田章男说，“沉默的大多数想知道电动汽车是否真的是唯一选项。他们知道这是大势所趋，所以不敢大声发出质疑。”
丰田章男仍坚持汽车多样化战略，其中当然要有氢动力汽车、混动汽车。
丰田汽车1990年代普锐斯首次亮相后，这种混动汽车至今仍是一个重要的技术路线。丰田还在开发以氢为动力的零排放汽车。
“因为正确的答案还不清楚，我们不应该只局限于一种选择。”丰田章男说，在过去几年里，他一直试图向政府官员行业人士表达他的观点。他说，这种说服的工作，有时感觉很累。
值得注意的是，丰田章男要表达的并非反对电动化，而是在他的优势里的电动化转型。他经常念叨的是：全电动车型并不是减少碳排放的唯一途径，混动汽车也能减排，“这是现在可以做的”。
丰田章男还说过，氢动力汽车等电动汽车的替代品，开始受到政府官员和行业人士欢迎，“两年前，我是唯一发表此类声明的人。”
丰田章男坚持认为，混动汽车有助于发展纯电动汽车，核心技术是相同的。因此，他的全方位电动化方案中，肯定包括混动汽车，而纯电汽车不过是其中一个选项而已。
意犹未尽的丰田章男，再抛出一个观点：即使汽车依靠燃烧煤炭发的电行驶，也不能算脱碳。
丰田章男还利用一切机会游说政客和业内人士。他曾向法国总统马克龙请求：“能不能推动一下能少量使用混动汽车？”马克龙回国后并未放宽限制。
他猛烈批判日本政府推进的纯电动汽车转型计划，还向日本官员菅义伟、岸田文雄等人当面表达自己的想法。
3、汽车电动化压力下的丰田章男不管丰田章男如何表达自己关于电动化转型的观点，形势正在发生变化，而且变化已经提速。
欧盟宣布2035年将实际上禁售包括混动在内的内燃机车。慕尼黑国际车展上，展出的是清一色纯电汽车。奔驰2030年宣布专攻纯电动汽车，向纯电汽车转型，这不是选择，而是执行和加速的问题。
美国电动汽车市场份额急剧上升，截至今年10月，约占新车市场总量的6.5%。中国每年的电动汽车的销量，以更快的速度节节攀升，目前渗透率已经越过30%临界线。
在形势急剧变化的情况下，丰田章男去年年初在公司500名员工面前说，我们要认识到，存在我们的想法完全行不通的世界。
“完全行不通的世界”，不知道丰田章男所指为何。
丰田章男的谨慎态度，也引起投资者的担忧，他们担心丰田汽车在电动汽车竞赛中落伍。
正是在这种压力下，丰田章男想向外界发出他并非电动化转型的反对派，丰田汽车去年5月公布了2030年销售200万辆纯电汽车的计划。
丰田章男说，他们正在认真对待所有类型车辆，包括电动汽车。丰田章男的纯电汽车方案，预计投资4万亿日元，换算成人民币为2051亿元。
“如果这样都被评价对纯电汽车不积极，那么怎么做才能被评价为积极的企业呢？”丰田章男反问道。
此后，丰田汽车披露了在美大规模投资电动汽车产线。丰田汽车今年推出了纯电bZ4X纯电车型，虽然因潜在的安全问题在美国被召回。
如果以为丰田章男放弃了自己的观点，那就大错特错了。
就是在去年5月的记者会上，丰田汽车展出的16辆纯电动汽车中，有11辆是泥塑模型。而350万辆纯电汽车销售量，在丰田新车销售的占比仅有三到四成。
丰田汽车一些高管直言：在丰田汽车里，350万辆与其说是目标，不如说是标准。“我们以前过于慎重了。不过，我们并不想只做纯电汽车。”
4、怨妇式炮轰纯电路线可以放放了为什么丰田章男对纯电动化转型如此排斥？
回到原点：他拥有什么？或者说在这场转型中，丰田汽车的优势到底在哪里？
丰田拥有全球领先的混动技术优势。
丰田1997年以“普锐斯”开道的混动汽车，全球销量目前已经突破1500万辆。它的新款“Yaris”的燃效性能，目前仍然排名世界第一。
丰田汽车手里还拥有领先的氢燃料汽车技术，它还在固态电池领域拥有许多领先的专利。
可以说，丰田章男拥有开炮的资本，因此他对纯电转型的鼓吹者，有时候很不屑。所以，他说，比起做纯电汽车，实现脱碳更重要。
因此，丰田章男是氢能和混动技术的坚持者，或者说内燃机技术的捍卫者。
他带头拒绝承诺到2040年逐步淘汰化石燃料汽车，反对签署《格拉斯哥零排放汽车和面包车宣言》。他还在媒体上投放广告反对拜登政府纯电汽车的税收抵免政策，联合日本车企建立了一个“在电动汽车时代推广内燃机”组织，宣称将合作开发更加环保的燃料和氢气技术。他在与多家企业合作中，研发生物柴油驱动汽车、合成燃料汽车和氢气发动机。
他的氢燃料汽车，尽管被马斯克嘲笑为“难以置信的愚蠢”路线，但丰田章男没有打算放弃，丰田章男要的是多条腿走路。
丰田章男在日本汽车行业地位太重，不仅影响丰田的未来，更影响着日本汽车产业的电动化进程。
丰田章男曾经详细解释过他的主张的背后理由。
对于大多数国家来说，发电的主要来源依然是火力发电，火力发电就要燃烧大量化石能源，无论直接食用直接燃烧汽油的燃油机驾驶汽车，还是使用化石能源发电的电力驱动汽车，都会产生污染，而且电力经过了第二次转换。所以，电动汽车能源浪费超过直接燃烧汽油的发动机。再加上当前的电力系统仅仅为了日常用电建设的，并没有专门为电动汽车做扩容。因此，如果电动汽车大规模应用，电力不足可能存在。丰田的强项在氢能源和混动系统上，想让其放弃，并不现实。现实的复杂性，可能站在丰田这边。但是汽车电动化变化太快，形势已经不允许丰田章男怨妇式炮轰了。
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