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是时候重新认识海外汽车品牌和国产汽车品牌的MPV了。
去年，曾有雷克萨斯LM在碰撞后出现全车车门无法打开，之后车辆起火酿成悲剧，引发了全网对MPV碰撞安全的高度关注。前段时间丰田埃尔法再登热搜，这次不是因为加价，而是和国产MPV对撞后暴露出的潜在安全问题。
某知名大V自费150万购买了丰田埃尔法和岚图梦想家，让两款车都以66km/h的速度进行50%正面偏置碰撞，相对时速超过130km/h。
碰撞后，丰田埃尔法的A柱严重扭曲变形，主驾驶车门变形，并且车身B柱与车顶连接部分出现塌陷。岚图梦想家的A柱虽然变形，但整体受伤程度明显较小。
另外，丰田埃尔法发动机舱内冒出白烟，双闪灯也没有正常打开；前排车门自动解锁，可以正常开启，但侧滑门并没有解锁，无法从车外拉开，只好从车内解锁。反观岚图梦想家，却没有出现以上情况。
如此大的差别，也反向体现在价格上。
丰田埃尔法国内售价80万多元还不算加价部分，岚图梦想家入门车型售价36.99万元。而丰田埃尔法入门车型在日本的售价，若按汇率换算成人民币，价格要低于岚图梦想家。
新能源时代已至，自主品牌MPV能否站出来与之一战？
碰撞背后傲慢的老牌玩家对于丰田埃尔法和岚图梦想家两款车碰撞后的结果，外界普遍有预期，某种角度来说，结果算不上大跌眼镜。日系车“轻薄”大家早就耳闻，而碰撞测试更多是击穿了这层“窗户纸”，再把日系车的问题搬上台面，然后摊开来说。
其中，大部分人都指出丰田埃尔法对中国市场的傲慢，表示“我没意见，反正丰田不坑穷人”“人家那叫吸能，虽然会吸命”“加价是卖点，不加价那土豪们还不买呢”等等，语气或理性或批判。
同时笔者也发现少部分旁观者给出了一类为丰田埃尔法站台，却站不住脚的理由，甚至包括个别汽车媒体，用这些理由来回避丰田埃尔法在此次碰撞中暴露出的问题。
有一个理由认为，丰田埃尔法是一款已经上了年纪的车，虽然名为“2021款”，但实质上是诞生于2015年的第三代埃尔法的最新改款车型，车身架构、电气化架构、动力总成等依然还是停留在7年前的水平。
但有意思的地方也在这，7年前水平的车身架构为用户“贴心”预留了后防撞梁接口，却没有为用户安装后防撞梁。
去年某汽车博主的拆解视频也验证了这一点，车两侧延伸的合金管确实存在，但是防撞梁却不翼而飞，另外是采用了两块塑料板进行代替。而按照这位汽车博主的说法，仅仅国内的版本是没有后防撞梁的。
还有一个理由认为，丰田埃尔法在车身长度、宽度、轴距上弱于岚图梦想家，而且其整备质量比岚图梦想家轻250kg，在66km/h的对撞速度下，自重更低的一方当然会处于劣势。
两款车摆在一起，丰田埃尔法存在劣势确实没错，就像鸡蛋撞石头，“受伤”的一定是前者。
但是单拎出来，只看丰田埃尔法呢？碰撞过程带来的巨大视觉冲击吸引观众，成为观众关注的重点，而我们更应该在意那些往往容易被忽略的，冰冷的数据。
在碰撞测试后的拆解环节里，我们看到了两款车真实的钢材强度和材料使用。丰田埃尔法连A柱都没有采用热成型钢，整体的抗拉强度和厚度也是不尽人意。尤其是丰田埃尔法关乎第三排的安全性，很难不令人忧虑，毕竟后排往往会乘坐年龄偏小的年轻人甚至孩童。
所以关于汽车安全，大家要建立的认知其实不是“埃尔法比梦想家弱不少”， 而是“埃尔法本身似乎没有达到足够和价格对应的安全性”。即便是换做和其他国产豪华MPV对撞，甚至不用和别的车对比，就把埃尔法的钢材切开来看，数据也依然是不变的事实。
国产上好豪华MPV这门课？过去，国产品牌对比外资品牌、合资品牌，市场地位上差异悬殊。后者在MPV市场掌握绝对话语权，比如丰田埃尔法、上汽通用别克GL8，它们长期建立起强大的品牌效应。
但它们也有遗憾，这个遗憾诞生出新的机会。这些车型依然是传统思路，没有跟上新能源、智能化浪潮。放眼整个市场，纯电动MPV屈指可数，而豪华电动MPV市场也是大片空白。
2022年可以算是MPV大爆发的元年，尤其诸多新势力布局该领域，让它的关注度一度走高。从年初到年尾，陆续有上汽大通MAXUS G90、岚图梦想家、腾势D9、极氪009、传祺M8宗师版等多款车上市。
回头来看，无论是从宣传还是产品角度，国产豪华MPV都在把做好“汽车安全”视为头等大事。
去年岚图梦想家在长沙完成了一场主被动安全挑战。其中，岚图梦想家通过90km/h超美标高速追尾测试，目前美国标准的追尾测试的碰撞速度为80km/h，岚图梦想家实际挑战速度高达100km/h，速度超美标25%；碰撞子弹车1650kg的质量，也达到了美标的121%，在碰撞时刻的动能也是美标的1.88倍。
不久前传祺M8做了全网首次MPV货车“前后夹击”连环碰撞试验，测试工况真实还原一次惊心动魄的事故现场：传褀M8宗师固定停靠，后方8.6吨大货车以45km/h速度追尾M8宗师，M8宗师被追尾后，撞击前方停靠的12吨大货车。
安全会是一个MPV成就高端的底层逻辑。做测试本身是验证车在安全性上的优势，但“汽车安全”说到底是“人安全”，背后有厂商“固执”的坚持，体现的是汽车厂商对消费者的诚意。
豪华MPV市场长期被少数几个传统品牌把持，消费者心智自然也相对固化。真正想要搞定这部分市场里的的潜在消费者，品牌之间的“硬碰硬”或许并不是最好的方法。硬实力之外，需要的正是诚意，这样才有机会获得更多消费者的青睐。
国产豪华MPV在安全、配置等多方面全面升级，我们也能够看到他们销量在逆势上扬。
去年12月，传祺M8销量8839辆，同比增长540.5%，环比11月的6588辆增长34.2%；腾势D9销量6002辆，环比增长73.9%，而腾势D9量产车10月下旬才正式下线并开启交付。
中国的豪华车市场里从不缺少购买力，虽然消费者心智相对固化，但也不缺少对新鲜事物的接受度。
放眼整个新能源车市场，恐怕过去很少人能想到，如今蔚来、理想早就迈过10万销量门槛，属于畅销车型了。2022年理想ONE销量78930辆，逼近汉兰达销量87108辆，而在去年年中，理想ONE一度超过了这位中型SUV市场里的销量冠军。
他们的成功已经间接证明，高端豪华这条路是可以走通的。日系车销量已经开始萎缩，德系高端卖不动，从对价格敏感，到更加注重产品力，之后才会是高端用户对高端车购买选择上观念的转变。
从销量上可以看到，在新能源主流车型上，中国用户已经给了国产品牌足够认可。那么在小的细分车型，比如MPV、皮卡、越野，我们也还是要给予国产品牌更多的耐心。毕竟这两年，他们真的已经对得起我们的期待。
当新能源、智能化浪潮袭来，中国也是时候诞生属于自己的豪华MPV了。
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