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1月28日，随着假期结束，乡村、小县城送走近几年来最热闹的春节。经过三年蛰伏，移动互联网浪潮对县域经济的改变尽显。
“现在是快递到村，每个村建一个网点……去年9月建的。”在湖北省浠水县乡村集市上做快递业务的燕子告诉时代财经，春节期间，网购的人很多，每天到店快递超千件，这跟国家邮政局的“村村通快递”政策有关。
以往，燕子的乡亲们到集市上多是为了买生活用品、农具化肥，今年春节，看到有人往集市的方向走，老乡们会多问一句——“是去取快递吗？”
在这片鄂东土地上，改变远不止于此。网约车直通农家院门口，实体店店主转型接网上的安装订单，县城外卖小哥随处可见，在互联网上谋生的人越来越多。
被网店抢走生意后，为网店服务“现在在网上接单，肯定比之前开店强。”
北方小年当天，王伟和妻子正带着孩子在岳母家探亲，中途夫妻两还出门完成了一个安装订单。他在多个安装接单App注册了，过年期间也有收入进账。
据王伟介绍，在互联网上卖家居产品的商家一般都会包安装，有些商家会在安装接单App下单，将安装服务外包，系统自动匹配收货地附近的安装师傅。
王伟在App上报价、抢单，一旦消费者收到家居产品，他会上门安装，安装一个马桶50元，安装一个柜子或花洒5、60元，之后安装费用会通过App到账。
过程中，王伟必须学会和消费者耐心沟通，若消费者对安装不满意，他也必须返工。因为一旦遭到消费者投诉，他就有被App拉黑的风险，再也无法通过该App接单。
王伟夫妻俩原本和电商是竞争对手，如今融入电商售后体系，工作模式完全不同。
王伟和妻子曾是个体工商户，2011年在县城建材城开了一间灯具、卫浴店，亲友、老乡帮衬多，售后纠纷较少。近几年，由于网购发达以及城区规划变更，建材城客流量越来越少。
“很多顾客在店里看产品、问价格，再到网上下单……网店比我们卖得好也有原因，售后、退款退货比我们方便。” 2022年8月，王伟将店铺转让出去，夫妻俩另找谋生手段。
10月，王伟听从同行建议去网上接安装订单，下载安装了接单App，经过几项线上考试，便全心投入其中，主要安装灯具、马桶、花洒等。为了让App多派单，他还交了几千元的保证金。
2022年双十一大促期间，由于很多人网购，王伟接到的订单很多，后来全国出现疫情，物流大面积停摆，他的订单大幅减少，到春节前订单又多了。
当前，王伟一天能接六个订单，收入数百元，有的订单需要人在旁辅助，月红便会一同前去。时间一长，妻子辞去了原本在工厂的工作，他们打算长期从事这项工作。
五年间，快递量翻了二十倍腊月二十八傍晚，年轻白领小英和两个发小结伴前往燕子的杂货店，每人取了一个快递，分别是网购的袜子、电热水壶以及广东朋友寄来的礼物。燕子还叫出小英一行三人的名字，寒暄了几句。
小英告诉时代财经，当天中午，自己看到快递状态更新为“派送中”，打电话给快递员，快递员回复称快递在镇上集散点，燕子丈夫正在装车，建议下午取件。
快递从揽收到签收，时长是3天，虽时效比城市慢，小英还是感叹它的便利。她往年从未将快递收货地址填成老家，一是怕十天半个月才能收到，二是担心丢件，如今她发现，自己的担心是多余的。
“过年期间，我丈夫和公公每天吃完午饭就去镇上的快递集散点，寻找、清点我们这片的快递，忙到下午5点多才回到店里、将快递入库。”燕子说，他们之前的主要工作是卖店里的粮油调料、日用百货。
快递为什么如此多？燕子分析，一是农村中青年人以及赶时髦的老人会网购，二是在外打工的人会远程网购一些水果、肉类、营养品给老家的父母。
今年春节期间，燕子和家人守在店铺，虽然买东西的顾客比平时多得多，但取快递的人更多。她接受时代财经采访表示，有时候，丈夫运来的快递超过1000件。
燕子在集市上开了多年的杂货店，2017年开始做快递业务，那时，店里春节期间每天运来的快递最多五六十个，其余时间一般只有二十来个，与如今的千余件差别巨大。她庆幸有其他的代收点分担任务。
2020年夏天，国家邮政局办公室印发《关于开展 “快递进村”试点工作的通知》，明确到 2022 年年底，符合条件的建制村基本实现“村村通快递”，其中15 个市级试点包括浠水县所属的黄冈。
2022年以前，燕子负责周边近10个建制村的快递业务。2022年9月，附近的建制村陆续有了快递代收点，每天到燕子的店铺运走快递，燕子直接派发的只有两三个建制村的快递。
不过，在小小的杂货店，人们也会因为取快递的费用与燕子发生矛盾。燕子向一些取快递者收取1元的费用，如果快递公司有补贴，则不收取这项费用，“不可能免费做这件事”。
1月28日，大年初六，诸多返乡人已经踏上回城的脚步，燕子的杂货店恢复了正常的快递量，一天两百多件，周围村庄也恢复了宁静。
在乡下开网约车，一天赚千元移动互联网还改变了乡下的交通。2023年春节，当返乡的人们来到老家县城高铁站，会发现很多出租车和私家车等在这里。看起来和往年一样，实际上不一样了。
小英告诉时代财经，临近春节时，她从深圳来到浠水县高铁站，深夜时分，通往老家方向的公共交通早已停运，她尝试打开打车软件，输入老家屋子的地址。
“我当时没抱多大希望，因为家里太偏了、离县城太远了，又是晚上，回程不可能有订单，想着大概率要坐一两百元的黑车了。没想到下订单不到10秒，就有网约车接单了。”
最终，车程11公里，网约车只收了34元，送小英到家门口，比公共小巴还便利。她若白天坐公共小巴回家，只能在离家1.6公里的路口下车，然后拖着行李步行20分钟。
开了四五年网约车的老刘告诉时代财经，住在被农田、土地包围的村子里，人们不仅可以从城里坐网约车到家门口，还可以提前预约，让网约车到门口来接。
“今年开网约车的特别多，比往年至少翻了2倍，往年只有100来个网约车司机，今年至少有三四百个。”他分析，2022年有很多人从大城市回到家乡务工，选择了网约车行当。
春节期间，老刘有时候一天能跑30多单，收入1000多元。他透露，在浠水开网约车，两公里内按起步价6.5元算，平台抽成的比例和大城市一样，即30%左右。
据他估算，今年1月收入可以达到1万多元。平时，他一个月挣3000元左右，在十八线小县城这算一般月薪水平。年近花甲的老刘比较满意，他说这比种田收入高很多了。
他还提到，开网约车很自由，门槛也低，只要驾龄和车龄达到要求就可以，有人想开网约车，他还可以当推荐人、帮忙注册账号。
据交通运输部官方微信公众号，全国网约车监管信息交互平台统计数据显示，截至2022年12月31日，各地共发放网约车驾驶员证509万本，较上年同期增加114.2万本。
（文中受访者为化名）
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