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东南亚作为新兴的蓝海市场，吸引了全球的目光，不少产业都计划在此建立新的生产线。
泰国是东盟国家中最大的汽车生产国和第二大汽车销售市场，是全亚洲重要的汽车出口国，每年有一半的汽车产量用于出口。
在疫情冲击以及全球形势的变化下，汽车厂商们意识到分散零部件生产、降低某地供应链依赖的重要性，开始加快制造业基地转移。与此同时，泰国正对电动汽车产业推出了一系列优惠补贴政策。泰国越来越成为理想的电动汽车产业生产基地。
《鲸维度》《征探财经》和《车圈能见度》联合对谈泰国电动车协会会长Krisda Utamote先生，深入了解泰国电动汽车产业的发展情况。泰国电动车协会于2015年创立，旨在促进电动车在泰国的使用，减少空气污染并提高交通部门的能源效率。
以下为对谈实录
《鲸维度》：去年2月，泰国政府颁布了新的电动汽车激励措施，提出2030年达到汽车总产量的30%的目标。已经过去近一年时间，您觉得30：30的目标是激进还是保守？
泰国电动车协会：根据全球电动车销售将在2030年超过汽车销售总量三分之一的预测，泰国电动车在2030年达到汽车总产量的30%的目标有很大希望。
我们将30%的目标分成了产量和销量两部分。产量上，在2030年要生产725000台电动车；销量上，在2025年能有22500台电动车注册登记。
为了刺激增长，政府出台了一些对进口税、消费税的优惠政策。比如，在2022年-2023年期间，电动车进口税将获得最高不超过40%的减免优惠；在2022年-2025年期间，消费税从8%降至2%，同时政府还为每一台电动车提供7万泰铢到15万泰铢的补贴。
汽车厂商享受优惠政策的前提条件是，必须在泰国设立纯电动车工厂，并在2025年底前在泰国生产数量与其进口量相等的纯电动车。目前，已经有9个车企与泰国的消费税局签约，以获得新能源方面的补贴。这9个车企里面大部分是中国的电动车品牌，比如长城、比亚迪。未来可能还有其他车企与消费税局签约。
在这些优惠政策刺激下，在2022年全年，泰国电动乘用车注册了9678辆，同比增长了390%。
除了整车优惠外，泰国政府还在讨论电池补贴政策，计划近期出台。（2月初，泰国决定计划投入240亿泰铢财政支持生产电芯级电池，产能8GWh以下的电池厂将获得400-600泰铢/kWh的补贴，8GWh以上的电池厂将获得600-800泰铢/kWh的补贴。）
《鲸维度》：泰国在电动车产业集群打造中，产业链条存在有短板，泰国政府提出要加大零部件行业的发展。泰国在推进电动车零部件板块发展中重点打造领域是哪些方面？
泰国电动车协会：之前泰国专注燃油车的生产，所以目前电动车的零部件生产厂商还比较少。泰国应该关注“know-how”，思考怎么从燃油车生产转变为电动车生产，泰国也需要一些合作商来对零部件产业进行一个转型升级。
目前，最迫切的是充电桩的建设。泰国已经有12个充电桩品牌，全国共有2572个充电桩，充电桩和电动车的比例在1：20左右。按照目前的趋势来看，电动汽车的销量比充电桩的建设更快，电动车销量持续增长下，充电桩与车的比例可能变成1：30，充电桩极有可能供不应求。为了适应未来的市场，政府应该要大力支持充电桩的建设。
其次是电芯生产。现在泰国做电池模组的公司比较多，但能做电芯的目前在泰国主要是EA（Energy Absolute）和GPSC（Global Power Synergy，泰国国家石油公司PTT的子公司）2家企业，但是他们所生产的电池还没有用到乘用车上，所以在电池电芯这块泰国目前是缺乏供应企业的。
《鲸维度》：目前，东南亚地区有3家本土汽车品牌，2家在马来西亚（perodua和proton），1家在越南（vinfast）。泰国几十年汽车工业发展中，为何没有诞生一家本土品牌？您认为电动车时代，泰国有希望拥有自己的本土品牌吗？
泰国电动车协会：泰国主要是做生产和出口的，对培育本土品牌的需求并不大，政府目前也没有规划。而且在电动乘用车方面，市场竞争太激烈，目前泰国技术还不成熟。做本土品牌来说，泰国企业很难支撑这样的投资。
但摩托车和客车方面，泰国可能有机会培育出自主品牌。目前泰国有了本土摩托车品牌，技术已经比较成熟，不排除未来走入国际市场的可能。泰国也在做电动客车，EA公司在去年就向邻国出口了200台电动客车。
EA公司之前有做过一个乘用车项目，但后来因为各种原因停止了。我也跟EA的CEO谈过，在电动车激烈的市场竞争环境下，如果未来EA往电动客车这方面发展，可能会比乘用车发展得更好。
《鲸维度》：在传统能源车时代，日系车占据了东南亚大部分市场份额。您觉得电动车时代中国车企能够改变这一个格局吗？如果要改变，您有哪些建议？
泰国电动车协会：在我看来，随着电动车时代的到来，未来中国品牌在东南亚可能会撼动日系。传统能源车上，日系实力太强了。
一方面，中国现在是全球汽车制造的中心之一，生产与出口都享受着各种政策优惠，也会吸引越来越多的品牌前去建厂，从而形成更强的实力可以向海外输出。未来泰国市场可能会有很多中国出口和在泰国当地生产的电动汽车品牌，甚至特斯拉在泰国销售的汽车，所使用的电池也是上海生产的。
另一方面，日系车在泰国主要占据的是皮卡车市场，但现在日系在泰国还没有一个电动皮卡品牌出现，像丰田、福田等品牌都计划在泰国生产电动皮卡，未来商用车的市场会被谁占领还说不准。
中国车企现在纷纷在泰国投资，包括吉利在三四年前也计划过来投资，但目前也没有进展，不知道是否最终会在投资。
《鲸维度》：在我看来，未来20年东南亚国家将会加速工业化，并迎来全新的黄金20年。您对于在东南亚汽车市场发展前景，有怎样的期望？
泰国电动车协会：在我看来，东南亚乃至亚洲的核心竞争优势是，在电池制造方面具有优势。而电池作为电动汽车的核心，掌握了电池技术的亚洲和东南亚国家在未来10年甚至20年都会在电动汽车领域发展得特别好。
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