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韵达怎么了？
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说到中国的快递行业，那么赫赫有名的“四通一达”一定是绕不开的，明面上，都是背靠阿里的一家人，但实际上，彼此之间明争暗斗是个国人都知道的现实。
从多个维度来看，四通一达彼此之间属于直接竞争的关系，发展模式目标市场也极为相似。如今，随着行业发展逐渐进入深水区，互联网流量红利殆尽的同时，也加速着快递行业的洗牌。而韵达快递最近一段时间被吐槽的频次有些多了点，这也让人对其接下来发展有些担忧。
低毛利红海的囚徒困境：快递经营急需降本增效不得不说的是，如今的快递市场的竞争态势，早已是一片血海。而相应的，在这血海博弈中，过去的2022年韵达似乎也没有交出令人满意的答卷。
根据公开资料显示，韵达预计2022年归属于上市公司股东净利润为13.1亿元至15亿元，去年同期为14.77亿元，这给人的感觉似乎是有些增长乏力了。扣除非经常性损益后的净利润预计为12.35亿元-14.19亿元，对比去年同期的14.02亿元，报告期内公司业务量和经营业绩同比似乎都出现了小幅下降。
关于这一结果，韵达表示，利润下滑主要是因为石油等大宗能源价格上行，同时国内疫情多发、散发使物流和供应链受到冲击导致的。
事实上，这些问题去是存在，但是关于韵达的问题不只是如此。因为外部环境是公平的，大家都一样。
越是外部环境承压的时候，越考验一家企业的内功深厚与否，不同企业的分化可能就以此为分水岭。值得一提的是，韵达2022年完成业务量176.1 亿件,同比下降4.3%,市占率15.9%,同比下降1.1%，而作为主要对手的申通、圆通两家快递业务量增长虽也有放缓，但依然同比增长16.9%、5.7%。
其它主要竞争对手还在增长，而韵达却出现下滑，这个现实似乎是有些耐人寻味了点。毕竟大环境都一样，而结果却不同，这样一来，在外人看来，可能是韵达自身的缘故所导致的。
与此同时，值得注意的是，韵达负债率也在不断走高。根据韵达2022年半年报数据，2022年上半年韵达的财务费用为2.3亿元，同比增长超过160%。
事实上，现在的环境对于快递企业而言其实并不是特别的友好。快递行业与电商发展有着强关联属性，具备“一荣俱荣、一损俱损”的联系，而互联网流量红利早已殆尽，而对于依赖电商客户的快递公司而言增长也会受到影响。
除此之外，通达系快递，针对的主要还是中低端市场，譬如网店店主，这部分群体对价格非常敏感，行业毛利本来就不高。再加上行业玩家多，竞争激烈，行业内卷程度不断加剧，价格战也就在所难免，这也进一步加剧了快递企业的经营压力。
很多时候，行业环境不好，这也在倒逼企业去降本增效，去想办法开源节流。然而就韵达的去年表现而言，似乎是很难令人接受的，这也会让人觉得在经营效率层面不如几个主要竞争对手，对于韵达而言，或许需要考虑一下这个问题了。
事实上，国内快递行业发展到现在已经足够发达了。面对产业结构调整，行业阵痛期，快递行业或许也会迎来自己的洗牌期。
事实上，任何一个行业都会经历两次行业洗牌。
一次是产业发展初期，洗牌实力不足的中小玩家。一次是行业进入最后的“决赛圈”，谁效率更高，谁就能胜出。落后的玩家虽不至于被淘汰出去，但跟头部玩家相比会有明显分化。
快递行业似乎就按照这一轨迹进行演化。
在快递业发展初期，由于缺乏规范的市场监管机制，行业野蛮生长，不少中小型快递公司如雨后春笋般崛起。与此同时，由于玩家龙蛇混杂，行业一些乱象也随之出现。随后，伴随着行业的不断深入发展，中小玩家或者被淘汰出局，或者被吞并重组，或者就苟延残喘。
如今，国内快递格局已经稳定多年，除了此前极兔的异军突起，行业主要玩家似乎并没有大的变化，竞争由价格竞争转向资本竞争，经营管理也从粗放耕作走向精细化运营。这时候行业竞争其实是上升到更高的维度，而跟不上这一变化趋势的企业，或者不可避免的就走向掉队行列。
如今看来，韵达的表现似乎很难令人满意，如何解决发展问题避免自己成为决赛圈的掉队玩家，或许已经成为摆在这家明星快递企业面前当务之急的难题。
网点“护城河”稀释：韵达的竞争力该如何守护？快递行业的客户价值实现，其实就是高效的进行货物流转，而运力毫无疑问就成了行业的关键指标，也是构建行业“护城河”的关键所在。尤其是终端的运力资源，这也成为决定快递服务质量的关键所在。
然而对于韵达而言，众所周知，韵达采用的是中转直营、网点加盟的经营模式，直营层面基本上没什么问题，毕竟自己可控，但是在终端配送运力层面上似乎是出了点问题。
终端运力，考验的其实是对网络的密度及稳定性。今年春节刚过去的时候，网上有不少用户表示韵达快递出现派送异常、延迟送达的情况。与之相随的，“客服不受理”“营收不盈利”“公司要倒闭”等消息也开始传出。
而韵达官方方面当时表示这些皆为不实之词，已采取积极的措施，网点积压的快件绝大多数已得到及时清理。
具体真相如何我们不得而知，只不过韵达的终端运力似乎是出了些问题。
根据财报公布的数据显示，从2020年到2021年，韵达全网快递员数量减少1.5万人；2022年上半年，其网点及门店数量较2021年底减少2430个。
网点及门店减少，终端韵达的覆盖面小了，韵达又该如何保障快递的运力和时效呢？具体门店影响到底有多大我们不得而知，但是考虑到之前因为配送慢引发的争议，这很难不让人联想到一起，毕竟配送速度和网点是个正相关联系。而且其它竞品快递方面，好像并没有那么多的吐槽声传出。
毫无疑问，终端网点的运力是快递企业的核心竞争力。快递速度越快，为用户节省的时间也就越多。这也是为什么过去很多时候，快递企业会围绕“快”展开竞争，譬如限时达、次日达等。从购物者心理来看，永远是想快速收到货，对快递速度要求比较高，如果自己周围哪家快递速度比较慢，下次购物总会备注一句不用某某快递。可以说，终端配送决定整个快递服务90%的用户体验。
试想一下，当一家快递企业被大众长时间吐槽配送慢，长此以往，人们还愿意选择这家快递吗？而对于韵达而言，面对当前的网点数量下降问题，如何守护住自己的运力、守护自己的用户体验，也成为发展的关键所在。
同质化红海竞争条件下，当自己并没有特别的稀缺性竞争优势时，一旦自己出现一些小的错误，就很有可能被竞争对手抓住进行市场份额的稀释，再想赢回来往往会难上加难。
对于韵达而言，当自身快速发展过程中，即便有问题，也是瑕不掩瑜，不影响大局。可一旦行业发展进入同质化、低毛利的红海竞争阶段，很多时候过去野蛮生长阶段隐藏的问题也会逐渐被放大开来，尤其是终端运力的不可控。韵达春节后被曝出配送速度慢等一系列负面影响，可能会导致一些客户群体对其产生不好的品牌印象，进而转投其它品牌。
就去年的数据来看，华福证券公开的研报显示，2022年顺丰、韵达、申通、圆通件量分别实现110.7、176.1、129.5和174.8亿件，同比分别增长5.2％、-4.3％、16.9％和5.7％，同比增速除韵达外均超行业增速（2.1％），市占率除韵达外均有所提升。
而在第三方投诉平台黑猫投诉上，关于韵达快递的投诉条数高达53793条。当然了，第三方投诉平台或许需要进一步甄别投诉真实性，但是类似这样的声音多了，对于品牌可能会是一种伤害。
而关于终点网点的服务问题，一方面韵达是采取加盟模式，企业对其的控制力本身就不算太强。另一方面，包括韵达在内，很多快递的罚款机制非常严厉，这样一来经营压力也会随着上升，可能也会导致网点的不稳定。
当然了，对于韵达而言，依旧占据着庞大的国内快递市场份额，同时也有自己完善的配送网络以及稳定的客户群。只不过需要好好审视一下自己，尽快解决面对的难题才行。否则，持续这样下去对于韵达而言无疑可能不是什么好消息。
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