江苏国茂减速机股份有限公司厂区
(资料图片)
近日，APP参观了中国通用机械工业减速机行业龙头企业国茂股份。作为一个传统制造业，国茂股份正在进行全流程的数字化改造，即将ERP（企业资源计划系统）、APS（高级计划与排程系统）、MES（生产信息化管理系统）和WMS（仓库管理系统）等多个核心业务系统迁移到云上，并完成了厂区物流管理系统的开发与上线。
江苏国茂减速机股份有限公司总裁助理兼CIO孔东华对App表示，“数字化转型突破传统思维禁锢的一个难点在预算，所有的事情都不是白来的，需要考虑能不能投，投多少的实际问题。我们基本上是按照销售收入的0.5-0.8%来确定数字化转型的相关投入的，这样保证每年都有一个合理的增长率，积少成多，你会发现可以做很多事。”
目前国茂股份所在的減速机行业发展有四个阶段，第一是单件定制，第二是系列设计按需改制，第三是多系列零件高度标准化、模块化，也是目前整个行业所处的阶段，第四个阶段是未来的大规模个性化定制。
“减速机行业有一个天然的业务鸿沟，谁跨过去谁就领先，这个鸿沟叫做‘大规模定制’，因为每台产品都不一样。随着客户需求越来越离散化、碎片化，这将成为未来制造业的共性问题。产品迭代未来将以月和天为期，以往依赖少量品种大量重复制造的模式将难以维系。” 孔东华说道。
据他表示，我们可以买到最好的设备，请最好的工程师，买最好的材料，只要客户买单，我们都可以做到。但经过我们仔细研究发现，很难模仿的核心竞争力是在物流环节，在制造业当中，物流是一个非常核心关键的点，但过去以来一直不受重视。
据统计，国茂股份的工厂车间一年要搬近10万吨的物料。但生产、物流、制造和财务系统彼此缺乏衔接，造成了生产材料和厂房空间的浪费，财务系统也无法实时监测复杂的物料搬运。因此，在物流环节，对于国茂股份来说存在四个难点。
第一，工厂生产计划和物流配送之间很难控制。传统的物流系统，靠人工记忆看指令进行搬运，它很有可能会改变你计划的顺序、数量，甚至会改变计划的版本，彻底把它颠覆掉。生产计划和物流搬运是两层皮。第二，物流成本比较高。因为没有实现集约，仓储占比面积比较大。第三，工序不流畅。一边出现缺料，但是与此同时在工厂的某一个角落里面，这个物料是报废的。第四，频繁的搬运让库存的账务难以处理。每次搬运，财务系统都需要更新它的库存账。过于频繁的搬运之后会产生大量的垃圾数据干扰财务系统，使得最后库存数据不准，也就是存货消耗不准，最终利润计算不足。
发现需求后，国茂股份遇到了一个更大的难题。“但在现行的软件市场中，几乎找不到符合国茂股份需求的物流管理软件”，孔东华对APP说道，“我们就自行研发。第一步是建立整个物流的控制系统；第二步是改造物流的工装器具，从原先的由人工搬运逐步过渡到机器人搬运。”
国茂股份通过采用亚马逊云科技的容器服务Amazon Elastic Kubernetes Service、可大规模扩展对象存储服务Amazon Simple Storage Service（Amazon S3）、数据库服务Amazon Aurora等，开发和构建了自己的云上报价系统和精准物流系统。
从效率和价值上来说，“我们工厂1000亩，有很多厂房，实际上有巨大的浪费，同时我们还在外面拿地，但拿地成本很高。今年我们发现外面那块地不需要了，厂房也不用建了。因为对于整个物流重构之后，去年仓库占地面积从2万平能降到1万平，我们多出了1.5个车间，有大概接近2万平方米彻底的空出来了，土地利用率提高了。而且改变了厂内物流调拨和管理全靠人工手动易错且成本高的局面。新系统实现了生产材料的端到端全程可追溯，生产计划和产能节拍从原来的7天缩短到3天，并降低了财务系统的负担。” 孔东华说道。
谈到未来的数字化改造，国茂股份表示还要继续。孔东华表示，“因为我们工业领域当中很多的应用至少是恐龙级的（久远），要适应新的业务创新平台的需要，就要改造老东西。”
但对于如何进行数字化改造，孔东华认为，“到一定规模的企业，只有拥有自主的系统，才能拥有自主的创新，不应过度依赖商业套件。这句话的意思是什么呢？中小型企业选择商业套件，不要在数字化领域当中过度的追求创新，因为成本之高昂，可能承受不了。但是到一定规模之后，这个企业更多思考的是业务创新，这个时候业务创新依托数字化的话，建议还是选择自己高度可控的创新平台，然后在上面搭建自己非常独特的可以不断创新的业务，避免被一些商业套件所谓的‘强绑定’、 ‘不解耦’，让你很难改变，这种案例在制造业企业当中比比皆是。”
亚马逊云科技首席云计算企业战略顾问张侠博士也表示，在传统制造业企业的数字化转型过程中，可以看到成功的案例都有同样的元素，优秀的企业会抓紧一切时间和机会练就数字化基本功，利用技术手段实现全面的数字化改造，实现业务敏捷和快速创新，努力做好下一步的工作，这样机会来临时就能脱颖而出。
（本文首发APP，作者｜杨秀娟）
关键词：
