宝马集团高层
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今年的上海车展，燃油车几乎不再成为各家的主角，电动化是当之无愧的主旋律。在媒体日，宝马展位上的车型全部以电动化阵容亮相。
对于电动化这件事，宝马是足够坚决的，它用强大的产品阵容和实际行动清晰诠释了对于行业转型方向的理解，首先汽车的未来一定以电动化为主要方向，而数字化则能为今后的出行场景实现更多赋能，其次还有一个特征就是循环永续。
论当今世界汽车产业变革的中心，大家几乎不约而同地都会提起中国，这里有全世界规模最大的用户群体，也有足够完备产业链上下游生态，更为重要的是中国本土在数字化领域的探索，正在很大程度上充当先锋角色引领全球。
过去的20年，得益于各大车企在华建立合资工厂的原因，中国汽车制造业的发展堪称世界一流，但是在研发层面，大部分在华建立研究中心的车企，他们的主要任务还是为了一些全球车型的在华验证以及进行一些国产化的工作，功能还比较局限。
汽车行业的底色是制造业固然没错，但是随着电动化、数字化席卷整个汽车行业，比拼的其实是对未来趋势的预判，你要更了解你所在市场的用户才行。
BMW Dee数字概念车
宝马在上海车展上亮相了一款名为BMW Dee数字概念车，它展示了 BMW数字化汽车的未来进化方向：以人为本大胆创新，让冰冷的数字科技充满情感，并把汽车打造为连接现实和虚拟世界的移动终端。
在BMW Dee数字概念车身上，我们虽然看到的还是一台车，但是更吸引人的还是其所搭载的一系列黑科技，如E Ink电子墨水技术、新一代平视显示技术、情感化人机交互等，而这些都是科技研发带来的魅力，在重新定义着出行场景。
如今，对于国际品牌来说，本土研发的重要性正在与日俱增，包括宝马在内的很多品牌纷纷在加码中国本土市场的研发，企图在变革来临前做到未雨绸缪。
研发人员三年增至3倍如何将“家在中国”的战略践行到实际行动中，成为了当前德系品牌们的一个共同考验，对于宝马而言，它首先体现在研发能力的投入方面。
过去的2022年，宝马整个集团共计研发投入高达66.24亿欧元，主要用于两个方向：一是新世代车型以及第六代BMW eDrive电力驱动技术的研发；二是数字化领域，特别是人工智能、自动驾驶、人机交互等方面。
这个过程中，中国本土正发挥着举足轻重的作用，宝马也在真金白银地投入，比如2022年6月，华晨宝马生产基地大规模升级项目（简称：里达工厂）正式开业，项目总投资150亿元，是宝马在华最大的单项投资。 2022年11月，华晨宝马宣布启动全新动力电池项目，投资总额约为100亿元人民币。
宝马集团负责研发的董事韦博凡先生
本次车展前夜，在宝马“创想未来之夜上，宝马集团宣布对中国研发体系进行战略升级，任命雷凯博士为宝马中国区研发高级副总裁，全面负责在华研发活动，目的就是在数字化和电动化方面与中国创新力量同频共振。
如此重视本土研发可不是单纯作秀而已，一方面是因为中国市场规模庞大，在宝马集团的全球销量当中，中国市场贡献了约三分之一。更重要的一点是，中国在数字化领域的创新正在给全球汽车市场带来新的启发。
宝马在中国的研发团队，已经成为了宝马在德国总部以外规模最大的研发队伍，目前拥有3200多名研发和创新人员，相较于三年前增至3倍，这样的增速即便放眼整个汽车行业都不可小觑，为了满足新时代的用户需求，宝马正在积极储备相关领域的技术研发，并深知人才乃创新力之根本。
值得注意的是，在这3200人的团队当中，其中有一半是负责软件开发方面和数字化方面的专家。目前，宝马在中国的四大创新基地分布在北京、上海、沈阳和南京。
雷凯博士领导的中国研发团队，在组织架构方面完全复制了总部研发的组织架构，相应部门和总部保持一致，也就是说研发策略方面实现了高度统一。
据雷凯博士介绍，“慕尼黑总部和上海团队之间直接进行沟通，虽然时区不同，但通过电话、电子邮件等方式，中国的研发团队和总部进行日常合作，可以共同高效地设计新的技术解决方案，服务中国的消费者。”
「中国式」数字化创新之所以让宝马如此重视软件和数字化，得益于近几年数字生产力的飞速发展，这一轮的数字化革命正在带动着汽车产业发生巨变，以大数据、云计算、车联网、辅助驾驶等为代表的技术不断迭代，也推动着车企开始把目光聚焦在更加长远的出行场景，「产品」+「服务」结合起来的价值才是被未来用户所需要的。
而受到互联网发展的影响，中国用户们对于新事物的接受程度相当之高，以宝马的销量担当宝马5系的车主平均年龄为例，宝马5系在中国的车主平均年龄是34岁，这个数字在欧洲的话是49岁，中国的用户明显要更加年轻。
尤其是数字化领域的创新，其实很多的创新都是来自中国市场，宝马已经开始为中国消费者去量身定制一系列功能。
创新纯电动BMW iX1
本次车展，创新纯电动BMW iX1全球首发，这款产品一方面会扩展现有的电动化产品家族，另一方面其率先应用第9代(BMW)操作系统，其中有很多为中国市场量身定制的功能。
宝马集团负责研发的韦博凡董事坦言，“第8代(BMW)操作系统中大概30%是中国专属的功能，而第9代(BMW)操作系统有70%是专门为中国消费者量身定制的，这要归功于本地化的研发团队。”
在此之前，从宝马的第8代(BMW)操作系统开始，就已经开始与腾讯深度定制的QQ音乐，率先引入车载轻应用生态“腾讯小场景”和“微信车载版”等应用，而在第9代(BMW)操作系统上这些都会继续优化。
韦博凡董事还透露，“第9代(BMW)操作系统会引入全时在线导航系统。在线地图、实时路线规划和路况信息展示，为用户带来精度准、速度快、更新频率高的导航体验。此外，还把微信整合到宝马系统里，这也是行业首创的，也为汽车行业树立了一个标杆。”
第9代(BMW)操作系统
再往前一点，全新BWW 7系的诞生，同样也是考虑了非常多本土的需求，中国是BMW 7系全球的最大市场，所以BMW 7系的设计灵感来自中国，当时世界知名中国艺术家曹斐还为BMW 7系设计了专属的“数字艺术模式”，为新车烙下鲜明的中国印记。
让中国员工来参与决策近年来，中国市场涌现了很多新势力品牌，虽然目前他们还算不上当前汽车市场的绝对主力，但是其所带来的一些组织效率、产品迭代和营销层面的创新确实搅动了整个行业，对于宝马这样的国际品牌而言，其实也在思考如何适应这个时代。
传统车企当中，尤其是涉及到总部位于海外的德系、日系等品牌，掌握生杀大权的往往是海外总部，很多关键决策也是由总部的管理层统一做决定，如此一来很可能因为信息差导致出现战略滞后于市场环境的情况，宝马的策略则是充分沟通。
在之前，宝马在中国的几个研发中心分别都要向慕尼黑的研发部门汇报，比如设计部门汇报总部设计部门、软件部门汇报总部软件部门，但是雷凯博士到任后，会全面负责协调数字化与电动化的发展，并直线汇报给宝马集团负责研发董事韦博凡。
位于北京的宝马（中国）研发中心
在中国，宝马研发团队的决策都有中国员工参与，比如设宝马位于上海的设计工作室的领导者就是一位中国员工，此外数字化方面的工作室也主要由中国员工来管理的。
“像我这样的德国同事在中国并不多，关于决策我们非常相信集体的智慧，而不是一言堂，我们会和许多中国管理层的成员进行讨论，而不是只和德国管理层进行讨论来寻求最佳解决方案”，雷凯博士表示。
在宝马的企业文化当中，“研发更是一个民主的过程”，在雷凯博士看来，“我们需要把不同视角集合到决策过程中，多么疯狂的想法都可以与大家分享，而不是妄加评判。当所有创意分享完毕后，我们再来讨论做决定。”
别看是一个简单的汇报关系的变化，它其实代表着宝马集团层面对于中国的姿态，来自中国用户的声音、来自中国市场的需求，都会第一时间被集团高层准确捕获。
正如宝马董事长齐普策在发布会上所讲，“今日中国之动向，将引领世界明天的方向”，宝马已经敏锐地感受到中国之于集团而言的增长驱动力。
写在最后宝马展台新能源阵容
过去20年中，宝马集团为中国汽车行业的发展做出了积极的贡献，当然也收获了可观的市场份额，今后宝马在中国的业务依然会是整个集团重要的组成部分。
另一个事实同样能佐证这点，宝马将在2025年开始投产新世代车型，并在随后24个月内投产至少6款新世代车型。整个新世代车型的开发工作，都是由宝马在中国的研发团队和慕尼黑团队共同参与进行的，中国市场的需求，意见都将在未来的车型中得以呈现。
新世代车型将搭载全新开发的电子电气架构，不管是动力还是计算机的单元，所有的元件都重新设计，用户界面和人机交互体验也都将带来翻天覆地的变化，它将成为宝马集团历史上最大的一次投资项目。
总之对当下的宝马来说，电动化、数字化和循环永续方向已经成为目前最大的“确定性”，剩下的就是考验对于持续深耕本土化的执行能力了。（本文首发App）
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