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2023年，新能源车已经渡过了漫长的市场探索期，转为持续的上升阶段。
我们不妨看一组数据，2022年全球汽车总量达到8105万辆，与2021年基本持平。其中2022年新能源车销量为1020万辆，同比增长53%。尽管燃油车仍然占据主导地位，但从不变的市场大盘来看，新能源车正在侵蚀燃油车原本的市场，彻底取代只是时间问题。
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另一方面，虽然各个国家地区、厂商对停售燃油车的节点有不同的理解，但最终目标都是布局新能源车，在停售之前完全取代原有的产品线。小通（ID：dianchetong233）近期发现，不少传统厂商的新车，基本都加入了插混系统，又或者是研发之初，就考虑了燃油、插混、纯电三种动力方案的布局。
此外，包括丰田在内，许多厂商也将混合动力作为车型的主要卖点了。在以前，油电混合、插电混合对于这一类车企而言，就是“高配燃油车”的存在，现在这一思路也正在发生改变。
大家都开始发力新能源是好事，但坚守燃油车阵地的他们，选择空间却在变小。
对新能源车敬而远之，老车主有自己的想法今年端午节放假旅游，恰巧跟长辈聊到了汽车这件事。小通最近关注的新能源汽车比较多，毕竟现在的电动车市场很卷，同价位能买到很好的配置和体验，只要充电条件适合，还是值得优先考虑的。
但长辈最近给我分享的经历，让我感觉有些意外。
他表示最近忙里偷闲，跑去4S店里试驾了一些新车，不过都是一些纯燃油的车型，其中包括不少一二线的豪华品牌，比如凯迪拉克、奔驰之类的长轴距五座SUV。毕竟家里的2015款汉兰达至今已经有些年头，如果要考虑换下一辆车，极具耐心的长辈一般会提前许多年就开始试驾观望。
此外，他观望新车也有另一个理由，那就是嫌汉兰达的七座太没用，汽车尺寸还太大，停车实在有点不便，打算换一辆尺寸更小、主打舒适的SUV。并且他不希望下一辆车会有体验降级的地方，所以选购的起点就更高了。
他再一次跟我表达了对新能源车的不解，小通之前也有推荐长辈去各大新能源厂商的体验中心试乘，但都被他拒绝了。尽管我有些失望，没能让他感受一些造车新势力的风采，但心里很清楚他的想法。
他认为新能源车最关键的一点就是省油，电机在起步加速场景介入，充分发挥电驱低能耗的优势，从而节省整车的油耗，所以更认为丰田为代表的HYBRID油电强混才是混合动力的最优解。
“既然把插混车当油车一样开，插电也就没有意义了。插混离开了充电桩，电池又需要靠发动机补能，这算哪门子的省油？”
事实上他说的也有一定的道理，我们这边充电条件不足，公共充电桩既费时又费钱，只能靠内燃机维持电池容量，平时还要保养两套系统，省油省下来的钱都往别处贴了，纯纯给自己“添堵”。国产新能源车很卷是真，只是他暂时不考虑纯燃油以外的车。
只不过，符合标准的插混车型能够获得绿牌指标也是事实，既不用竞拍也省去了巨额的牌照竞拍费用，除了牌照丑点基本没什么坏处。
我对他表达了自己的想法——插电混合的车型在上下班场景可以靠纯电跑，日常大部分场景都可以不跟汽油打交道。但这对于长辈来说，完全没必要。
电动车就更不用说了，充电网络仍然是个现阶段没办法解决的大问题，换电同样不够发达，怎么看都不如加油方便。于是乎，他否掉了所有能够上绿牌的车型。
另一方面，传统车企虽然在新能源赛道上落后，但胜在口碑稳定，不容易关门走人，自己的车出问题了也不至于售后无门。在长辈的心中，稳定可靠仍然是一辆汽车不可忽略的“铁律”。
燃油车配置“明升暗降”，老车主选购慎之又慎小通问长辈这段时间都体验了一些什么燃油车，他给出了几款。
首先最让我疑惑的是斯巴鲁的森林人，这款车从传统汽车的角度来看，工业设计、底盘质感、空间营造之类的都做得不错。从他的试驾感受来看，总体应该是满意的，并没有什么无法接受的地方。
他比较在意的一点是现款（2022）森林人的变速箱，用的是7挡CVT。小通查了一下，近几代的森林人都是采用CVT变速箱，几乎不存在降配的情况，但CVT的优缺点也比较明显，传动比、操控性、舒适性等方面都做得好，但维修成本、故障率略高，而且摩擦传动的工作原理也伴随着一些额外的能源损耗。
据说奥迪下一代Q5将从湿式双离合变速箱（DCT）降配成CVT，但这一消息很快就招来网友的狂轰滥炸，随后奥迪又放弃了这一阉割行为......
这边燃油车狠狠降价，那边厂商利润空间少，想方设法在一些看不到的地方省成本，似乎也是近两年的普遍现象了。长辈也称，一些新款的车型还不如老款可靠，投诉量越来越多，看车要比以前更加谨慎。
另外两款豪华品牌的五座家用SUV就是凯迪拉克的XT5与奔驰的GLC了，长辈对下一辆车的追求肯定是会往上走的，豪华品牌也是意料之中。况且现在产品力扎实、“段位”更高且口碑不错的纯燃油车型，大部分被豪华品牌给包揽了。
所以站在长辈的角度，其实他们比我们选车更纠结，考虑的因素也更多。此外，燃油车市场的选择一天比一天少，大家都在想办法往电动车上靠，老车主的操作空间也就越来越有限了。
不过由于市场的大方向都在往新能源靠拢，燃油车目前在各家经销商都有较大的优惠幅度，高端车型动不动就降十多万，部分品牌还会提供各种免费权益，包括摇号补贴等。某种程度来说，这几年也会是消费燃油车的好时机。
但或许在哪一天，他们也像当年“被迫”学会用微信一样，不得不加入电动车的队伍。
不买电车=鄙视新能源？老车主并不这么想可能有人会认为长辈单纯是习惯了燃油车的汽油味，不在乎那点排放和油钱，也不想碰智能车机。实际上正相反，他们并没有戴着有色眼镜看待新能源车，国产靠着新能源弯道超车，正是一件值得自豪的事。
长辈对新能源的一切充满了好奇，他跟一位阿维塔11车主聊过天，后者表示它的智能驾驶功能很好用，每天上下班让它自己开，高速上也有激进的超车策略，用起来很有意思，也能够切实解放驾驶员。长辈对于这样新奇的体验抱着向往的态度，毕竟对于很多人而言，开车往往只是一种“工作”而非享受。
我前段时间还和长辈输出了一些观点，现在的电动车都是靠软件定义的，你想要什么功能、什么样的驾驶感受，只需要等一个软件升级就行，就像手机一样，你就不用再通过换新来弥补现款的缺陷了。说罢，长辈也认同电气化方向。
只是由于品牌太过年轻，消费的风险很大，并且自身的充电条件也确实无法匹配电动车，他仍然保持观望的状态。换句话说，等新能源市场稳定，新势力变成“传统势力”时，“油车人”自然会考虑。
小通之前带着长辈体验了电动车巨头的产品，总体评价很高，作为一辆车来说能打一个高分。但动力电池背后带来的成本、充电等方面都需要充分考虑，买车不是儿戏，做功课不能只看产品好不好用。
既然长辈无法预料未来发生的事，又有换车打算的前提下，选一辆没有里程焦虑、用得舒心的燃油车，降低了很多思考成本。至于三电、智能驾驶什么的，等国产多卷一卷，总能卷出一个好的结果。
这一切都得等到充电体验堪比加油的那一天了。
燃油车主的未来的选择一定是电动车，但不一定是今天。
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