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8月1日，新造车企业纷纷公布7月的交付量数据，交出了下半年的第一份成绩单。
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比亚迪毫无悬念拿下第一，月度销量首次超过26万辆（乘用车）；埃安凭借4.5万辆的成绩排在第二；理想首次交付3.4万辆，排第三。
蔚来憋了个大招，7月一口气交付超过2万辆，相比6月接近翻倍，这也是它首次月交付量过两万；小鹏缓过来了，交付1.1万辆，时隔六个月再次过万。
除了这几个头部品牌，零跑、极氪、创维、岚图等二三梯队成员，7月交付量数据也不错。
这是2023年以来，新造车整体销量表现最好的一个月。
当然，也有个别品牌掉队。哪吒、赛力斯在7月的交付量都是下滑的，尤其是赛力斯下滑幅度最大。赛力斯旗下靠着华为跑出来的问界品牌，市场开始不买账了。
今年以来成绩最好的一个月新造车企业在7月的销量表现，可以用亮眼来形容。这体现在两方面，一是在增速上同比、环比均增长，二是在数量上很多品牌创下历史新高。
「定焦」统计了车企们过去12个月的交付量数据，总结得出下表：
我们可以看到，在7月，除了哪吒、赛力斯的交付量同比、环比均下滑，小鹏同比小幅下滑，极狐环比小幅下滑，其他品牌都是高速增长的。
相比去年同期，理想、魏牌的增速都在2倍以上，蔚来、极氪、创维实现了翻倍增长，埃安、岚图、极狐等品牌的增幅都在50%以上。
跟今年6月相比，大部分品牌也还是增长的。比亚迪6月卖了25万辆出头，超过其他所有新造车企业加起来的总和，在基数如此之高的前提下，比亚迪7月又多卖了接近1万辆。
理想6月交付32575辆，首次过3万，7月不仅守住了3万大关，还往上冲高到了34134辆。
蔚来更是扬眉吐气，终于冲上了两万辆。两万辆一直是蔚来的阶段性目标，按道理讲应该在去年底就完成了，结果总差一口气，反倒成了一个心病。现在算是可以松一口气了。
在上表统计的13家车企中，有8家在7月创造了历史最高销量纪录。蔚来是刷新了去年12月1.58万辆的纪录，比亚迪、埃安、理想、零跑刷新了刚在6月创下的纪录，极氪、创维、岚图也表现不凡。
拆开来看的话，蔚来在7月爆发，其实也是可以预见的。之前蔚来因为新旧车型切换，已经持续低迷了好几个月，现在切换工作已完成，被寄予厚望的新款ES6上市交付，而且不久前宣布全系新车价格下调3万元。这些因素集中到一块，导致销量爆发。
新款ES6现在是蔚来的销量支柱，7月交付超1万辆，这是蔚来首次单车型月交付破万。
小鹏终于触底反弹，7月交付11008辆。小鹏上一次月交付过万，还是去年12月，中间相隔了整整半年。在G9上市失利、P5销量不给力的情况下，小鹏的月交付量一度徘徊在六七千辆左右。这次重新过万，最大的意义在于提振市场信心。
抛开完全不是一个量级的比亚迪，埃安应该算是新造车的冠军，7月交付4.5万辆。这里要强调的是，埃安比理想多出一万辆左右。之前理想按周为单位公布销量，每次都把自己排在第一，销量更高的埃安却没资格上榜。看来，车企自己公布的榜单，深究不得。
埃安已经连续三个月稳定在4.5万辆，非常稳健，不像其他新势力波动很大。但如何继续增长，进而突破5万辆，也是埃安接下来需要考虑的问题。
创维、岚图销量创新高就不展开说了，因为本身基数就小，刷新纪录不难，更重要的是要把整体的量提上来。
亮眼成绩单背后的信号新造车在7月的竞争，其实是相当激烈的。在如此内卷的情况下，还能保持增长的品牌，都有一定实力。
但在亮眼成绩单背后，有一些容易被忽视的信号，将影响车企们接下来的表现。
蔚来的7月成绩不错，尤其是新款ES6，一款车的销量，等于另外七款车的销量之和——ES6之外的车型太不给力。
蔚来ES8、ES7、EC7每个月分别只能卖几百辆，EC6的销量更是只有两位数。此前，有车主痛斥蔚来“背刺”老车主，反映出蔚来不同车型之间存在互相侵蚀的情况。自有产品之间重叠或者竞争，就会增加内耗。
新款ES6的销量势头能否持续是个问题，它对蔚来公司毛利率的影响也还需要评估。
另外，一些突发事件也会带来一定负面影响。就在新造车企业集中公布销量数据的8月1日，一辆蔚来ES8撞上路柱，造成车辆起火，车主当场死亡。这起事故警方还在调查中，是否跟车辆质量有关尚无定论。
小鹏在7月重新过万，意义大于实质。因为从销量上来看，小鹏不仅大幅落后于理想、蔚来，还落后于零跑、极氪，哪吒跟它的差距也很小。
小鹏的新车G6在7月开始大规模交付，如果剔除掉G6的数据，小鹏其他车型（P7、G3、G9）加起来大概是7100辆。这个成绩，实际上比5月、6月还要差一些。现在，G9、G3每个月加起来只有1千多的销量，短期看不到大幅增长的可能。
所以，G6很重要，也被外界视为小鹏翻身的关键筹码。这款车7月15日开始全国交付，半个月交付了3900辆，另外还有3万多辆的订单在手，总体表现不错。小鹏需要维持住G6的攻势，才能真正翻身。
理想现在每个月的销量成绩很好，但它在一些人眼中的形象在变差。用“三瓜两枣”贬低友商，用双标的方式公布销量周榜，让它树敌众多。
哪吒汽车CEO张勇就暗指理想没有品味，“你好就行了，你好你可以说你好，但是你不能说你好的时候非得把别人踩一脚”。而按照小鹏汽车董事长何小鹏的说法，中国还没有一家新势力车企，能够已经确定在下一次的牌桌上。
问界已经有好几个月不再主动公布销量。去年，在华为强大的营销支持下，问界一度非常张扬，连续月交付过万辆。但是今年以来，问界明显后劲不足，月销量徘徊在四五千辆左右。
虽然问界没有公布销量，但通过赛力斯的产销快报，也能猜个大概。赛力斯汽车和问界品牌，每个月的销量数据相差不过几十台。7月，赛力斯销量为4240辆，同比下滑48%。由此可看出问界的处境。
问界之外，哪吒是7月销量下滑最多的品牌。现在哪吒每个月销量能够稳定在1万辆以上，但要再往上冲刺，难度稍微有点大。
从实战中摸索出的经验通过7月销量排行榜，我们能看到，有一些从实战中摸索出的经验，正在发挥作用。
比如，小众赛道的错位竞争策略，被论证是可行的。
极氪、岚图在7月分别交付了12039辆、3412辆，都是史上最好成绩。它们目前都只有三款车，其中一款是MPV。
在中国，MPV是一个小众赛道，过去一直没有自主品牌的位置。中国的车企在造新能源车时，热衷造SUV，其次是轿车，很少有造新能源MPV的。这在客观上导致这条赛道不是那么拥挤。
岚图梦想家、极氪009，再加上比亚迪旗下的腾势D9，是目前大部分人仅有可选的新能源MPV车型。7月，岚图梦想家卖了1206辆，极氪009是2072辆，虽然总量看起来不大，但在稳定增长。腾势D9，已经连续四个月销量过万了。
这三款车提前卡位，占领用户心智，为市场提供差异化的产品，比在已经红海的赛道同质化竞争更有意义。
不过，这个细分赛道也快卷起来了。对标腾势D9的魏牌高山，已经在上海车展亮相，或将在下半年上市。
二梯队的造车新势力，品牌冲高是个长期主题，现在有些车企开始摸到些门道了。
零跑7月交付14335辆，排在小鹏、极氪之前，而且它今年以来每个月的销量增长非常稳健。
更值得关注的是零跑的销量结构。最早零跑的销量主力是微型车T03，售价不到10万元，导致零跑的品牌定位较低。后来零跑推出C系列车型（C11、C01），试图扭转品牌形象，占领15万-20万级的主流市场。
现在看，零跑的转型相对成功。7月，零跑C系列车型交付超过1.2万辆，占到总交付量的84%，其中C11车系交付超过9200辆。在结构上，这几乎是脱胎换骨的改变。
售价的提升，不仅有利于品牌提升，还能优化毛利率。这是很多新势力都想走的路。
哪吒的转型需求也很迫切，但售价更高的哪吒S，目前销量不高。20万元级的2门4座硬顶跑车哪吒GT，也不会是一款走量车型。
对于大部分新造车企业而言，无论产品如何定位，价格依然是一个核心要素。
过去几个月频繁的价格战，让车企感到疲惫。在所有车企中，已经掌握定价权，随时有底气打价格战的，只有比亚迪和特斯拉。价格战一旦打起来，其他车企只能硬着头皮跟。
在7月6日举行的2023中国汽车论坛上，中汽协拉着包括特斯拉、比亚迪在内的16家主流车企签订了协议，达成外界调侃的“不降价联盟”，结果第二天特斯拉就变相降价3500元，上汽大众更是降价3万多元。而协议中有关不降价的条款，则在两天后因为违反《反垄断法》精神被删除。
7月20日的特斯拉财报电话会议上，马斯克说，特斯拉接下来还会继续降价。另外，从8月4日起，特斯拉Model 3、Model Y将在香港再次降价，降价幅度最高达12%。
比亚迪董事长王传福说，他不想搞得大家很难受，别人都没活路。但月销26万辆的比亚迪，和不断降价的特斯拉，正在让所有车企难堪。
零跑在8月1日公布销量的同时，也宣布对旗下C系列部分车型进行降价，最高降2万元。
7月的成绩，虽然为下半年开了一个好头，但价格战还在继续。车企们先挺过这一波洗牌，才有机会进入下半场。
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