图片来源@视觉中国
即便上汽通用五菱做了诸多探索，依然没能在小微型电动车市场中找到差异化的转型空间，“上攻比亚迪”或许是最后的希望。
“昨天产量169辆，60多辆是云朵。”汽车像素(ID:autopix)了解到，即将上市的纯电车宝骏云朵与油车五菱星辰共线生产，但“两辆车前装件的螺丝数量都不一样”。
这款对标比亚迪海豚的新车，仍然困在老产线上。
“悦也的培训课件，已经是店里几款车中最复杂的了。”五菱宝骏华中某经销商的负责人贾东辉向汽车像素(ID:autopix)表示，今年5月底，宝骏悦也上市，厂商给经销商了一份他所见过最复杂的培训材料。但他怎么也没想到，刚过去不到两个月，“云朵的（内训课件）页数更多、内容更复杂。”
【资料图】
按照上汽通用五菱（下称SGMW）的计划，新产品宝骏云朵将在8月10日正式上市，从7月下旬开始，SGMW销售公司开始督促各销售区域、经销商对一线员工进行培训。然而，这个过程并不顺利。
按照定位，云朵是一款紧凑级纯电轿车，是目前SGMW下级别最高的纯电产品，也是该公司首次进入微型车（A00）\小型车（A0）以外的纯电车市场。用SGMW销售公司内部的话来说，云朵是该公司首次进入电动车的“主流细分市场”。
正因如此，宝骏、五菱两品牌的一线销售人员们不得不重新学习大量的知识，包括了解主流细分市场中云集的竞品们。
“销售顾问需要掌握的车型太多，没办法记忆。”贾东辉告诉AutoPix，五菱、宝骏的品牌门店集中在低线城市，一线销售人员对竞品信息及相应技术所知甚少。
除了竞品信息外，这份厚厚的培训资料中还包括十分专业的电动、智能技术知识，复杂的异议口径、话术等。SGMW似乎想一次补完过去数年间逃避主流市场所落下的课程。
SGMW督促门店在新车上市前完成培训，但在贾东辉看来，要完成任务几乎不可能。
问题不止出现在销售端。
“我们白班今天一共下线了169辆车。”8月8日，SGMW宝骏柳州工厂总装二期的负责人孙昌旭告诉AutoPix，“这里面EQ100只有60多辆，其他的都是730M。”
730M是制造部门对五菱星辰的代码，EQ100则指的是宝骏云朵。在宝骏的工厂内，两款车目前被安排在同一条产线上生产。前者是一款紧凑级燃油SUV，后者是一款纯电的两厢轿车。
两款车型、架构、动力总成完全不同的产品分享同一条总装线，让生产部门感到为难。
“730M（星辰）每个前装件的螺丝数量，都比EQ100（云朵）多很多，工人所要适应的节奏完全不一样。”孙昌旭向AutoPix表示，但流水线的速度是匀速的，这就导致工人持续处于不断变化的工作节奏中，无法放松下来。
对于产线工人来说，持续而高强度的注意力集中，是难以承受的。而如今，随着云朵上市日期的临近，产线压力逐渐增大。
“8月9日开始，产线的生产节拍要上调到25JPH（每小时25辆）。”孙昌旭告诉AutoPix，此前的节拍为每小时20辆出头，“现在经常出错，出错了就会停线。”
孙昌旭向AutoPix透露，他所在车间原本有两个班组，一班组新人多，二班组多为老员工，不合理的产线压力下，“现在二班组很多员工都离开了。”
经销商一线、生产一线的混乱背后，SGMW在各种新能源转型的方向之间摇摆迷惑。
02 被“神车”带偏的一年需要同时生产多款产品的不只是宝骏工厂。在广西柳州，上汽通用五菱总部被包围在河西工厂中间，这也是SGMW内历史最悠久、居于核心地位的工厂。
“现在东区每天的产量在300辆到400辆车之间。”上汽通用五菱柳州河西工厂的负责人徐欢欢告诉汽车像素(ID:autopix)，河西工厂分为西区和东区，其中西区以新能源车为主，东区则全部生产燃油车。
如今，不断降低的燃油车产量，为上汽通用五菱向新能源的转型带来压力。
“东区的油车产线，基本上是靠180和310两款出口车维持着。”徐欢欢向AutoPix透露，柳州河西工厂靠近总部，SGMW希望将总部工厂的产能维持在，这才有了目前的产量。
为了保住总部工厂的产能，SGMW不断从重庆、青岛等外地工厂调集产品回来补充缺口。AutoPix了解到，目前在SGMW总部工厂东区内生产的燃油车包括内部代号110、120、150、180、310、350和360等七款以上产品，几乎包括了SGMW的绝大多数燃油车序列。
拆东墙补西墙的操作背后，SGMW在2018年曾达到207.7万辆的年销量，几乎全部由燃油车贡献，但到了2022年，该公司年销量滑落至约160万辆，其中燃油车仅有约100万辆。仅四年中，SGMW的燃油车销量跌去近百万辆。
综合实力并不强的SGMW而言，本希望在艰难的新能源转型路上，找到一条捷径。
云朵上市之前，SGMW高层在内部多次强调“与众不同”的竞争策略，试图避开拥挤的新能源核心赛道，挖掘小微电动车市场，作为公司的优势策略来宣讲。
这背后，迄今为止，SGMW最成功的电动车产品是著名的宏光MINI EV，月销超过4万辆、售价低于3万元，连续成为纯电车市场的冠军，被外界称为五菱“神车”。
“神车”的神话持续了超过两年，在加倍速更迭的新能源汽车市场，五菱宏光MINI EV霸榜的时间已经超过外界预期。但故事总有收尾的时候，今年6月，这款车月销规模降到1.38万辆以下，泯然众车。
某种程度上，正是受到“神车”的启发，一种实用主义的造车方式开始在电动车行业中蔓延。哪吒、零跑、奇瑞、长安、长城等车企纷纷推出低价车，砍掉所有的智能化配置，将车价拉到5万元及以下。
也正是在“神车”的鼓舞下，SGMW将全部重心放在了小微电动车上。
近一年多里，SMGW一直在尝试复制宏光MiNi EV的神话，相继推出了宝骏KiWi、五菱缤果、五菱air EV和宝骏悦也。
虽然都是小微电动车，但SGMW似乎想要“榨干”这一细分市场内的所有需求，四款车复杂的对标竞品范围扩大至各自的细分市场之外。
其中，KiWi最早仅有奇瑞小蚂蚁、长城欧拉的黑猫和白猫等几款竞品，后来又增加了比亚迪秦、哪吒V、吉利几何E、零跑T03等。
一款A0级小车，对标产品从小型车延伸至紧凑级，产品定位横三厢和两厢轿车、SUV，动力系统有纯电也有混动。
“市场里出来的每一款新车，都是我们需要学习的竞品。”贾东辉告诉AutoPix，SGMW的培训资料大致分为三个方向，首先是产品卖点，其次是竞对信息，最后是“话术”，一线销售人员需要对竞品有较为深入的了解，从比较中，将自家车的卖点传递给意向客户。
然而，让一线销售感到难办的是，为了卖好五菱和宝骏的几款小微电动车，他们需要学习的竞品逐渐增多。
“厂商列了很多竞品，但没有消费者会这样比较。”贾东辉告诉AutoPix，KiWi和air EV试图以小微电动车的形态，分走主流电动车的订单，但事实证明，这一策略是无效的。
最终四款车中，被寄予厚望的宝骏KiWi今年6月销量仅264辆，五菱air EV同月销量697辆。四款车中，仅有五菱缤果月销过万，但分走的，几乎全是宏光MINI EV的蛋糕。
小微电动车的增量市场没有打开，上汽通用五菱不得不调整策略。
03 五菱想做比亚迪的对手8月2日下午，上汽通用五菱校招的2023年“管培生”，聚集在柳州河西公司总部的“五菱双创学堂”里。这批7月20日前后才完成报到的应届生，需要派出代表在SGMW的一众高层面前做一系列才艺展示，包括舞蹈、歌唱等诸多环节。
SGMW的高层很久没有见到如此大规模的管培生了，据了解，本届管培生人数超过400名。而在场的公司高层中，受到在场应届生关注最多的，是技术中心总经理吕俊成。
“招的管培生里面，技术部门最多。”SGMW销售公司的负责人徐欢欢告诉AutoPix，连续几年中，技术部门一直是招聘的重点。
扩招技术团队的背后，SGMW终于下决心进入新能源市场中最主流，也最拥挤的赛道。
AutoPix了解到，除了紧凑级纯电两厢轿车云朵外，SGMW还将在今年下半年推出一款紧凑级的插电式混动三厢轿车。前者的直接竞品包括比亚迪海豚等，后者则直接面对比亚迪秦等市场上最畅销的新能源车。
在小微电动车市场折戟之后，SGMW不得不重返新能源乘用车的主流赛道，直接面对与巨头之间的竞争。
然而，SGMW的机会并不多。燃油车时代，SGMW历史上曾多次试图进入主流乘用车市场，但一直徘徊在乘用车与商用车的中间地带，主销产品以微型面包车等为主。
如今，云朵等新能源产品，需要在一场战役中完成两项任务，既要进入主流乘用车，又要探索新能源转型。
上市之前，SGMW对外宣布云朵的预定量已破万。然而，小定用户能多大比例转为大定车主，目前还很难说。
AutoPix了解到，即便发了“喜报”，但SGMW内部对这款车的最终销量仍持观望态度。
“这几天每天的产量都不一样。”孙昌旭告诉AutoPix，临近云朵新车上市，宝骏柳州总装二期工厂内每天的产量却处于高度不确定中，在150至200辆之间波动，“生产任务都是提前一天才能明确下达。”
这说明，仍在观望市场需求的变化，来调整产能。
转型路上的上汽通用五菱，最终没能躲掉与比亚迪直接竞争的命运。
（文中贾东辉、孙昌旭、徐欢欢为化名）
关键词：
