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宝骏告别“五菱神车”

时间:2023-08-09 14:19:58       来源:钛媒体

图片来源@视觉中国

即便上汽通用五菱做了诸多探索,依然没能在小微型电动车市场中找到差异化的转型空间,“上攻比亚迪”或许是最后的希望。
“昨天产量169辆,60多辆是云朵。”汽车像素(ID:autopix)了解到,即将上市的纯电车宝骏云朵与油车五菱星辰共线生产,但“两辆车前装件的螺丝数量都不一样”。
这款对标比亚迪海豚的新车,仍然困在老产线上。

01 产品太多,一线凌乱

“悦也的培训课件,已经是店里几款车中最复杂的了。”五菱宝骏华中某经销商的负责人贾东辉向汽车像素(ID:autopix)表示,今年5月底,宝骏悦也上市,厂商给经销商了一份他所见过最复杂的培训材料。但他怎么也没想到,刚过去不到两个月,“云朵的(内训课件)页数更多、内容更复杂。”


【资料图】

按照上汽通用五菱(下称SGMW)的计划,新产品宝骏云朵将在8月10日正式上市,从7月下旬开始,SGMW销售公司开始督促各销售区域、经销商对一线员工进行培训。然而,这个过程并不顺利。

按照定位,云朵是一款紧凑级纯电轿车,是目前SGMW下级别最高的纯电产品,也是该公司首次进入微型车(A00)\小型车(A0)以外的纯电车市场。用SGMW销售公司内部的话来说,云朵是该公司首次进入电动车的“主流细分市场”。

正因如此,宝骏、五菱两品牌的一线销售人员们不得不重新学习大量的知识,包括了解主流细分市场中云集的竞品们。

“销售顾问需要掌握的车型太多,没办法记忆。”贾东辉告诉AutoPix,五菱、宝骏的品牌门店集中在低线城市,一线销售人员对竞品信息及相应技术所知甚少。

除了竞品信息外,这份厚厚的培训资料中还包括十分专业的电动、智能技术知识,复杂的异议口径、话术等。SGMW似乎想一次补完过去数年间逃避主流市场所落下的课程。

SGMW督促门店在新车上市前完成培训,但在贾东辉看来,要完成任务几乎不可能。

问题不止出现在销售端。

“我们白班今天一共下线了169辆车。”8月8日,SGMW宝骏柳州工厂总装二期的负责人孙昌旭告诉AutoPix,“这里面EQ100只有60多辆,其他的都是730M。”

730M是制造部门对五菱星辰的代码,EQ100则指的是宝骏云朵。在宝骏的工厂内,两款车目前被安排在同一条产线上生产。前者是一款紧凑级燃油SUV,后者是一款纯电的两厢轿车。

两款车型、架构、动力总成完全不同的产品分享同一条总装线,让生产部门感到为难。

“730M(星辰)每个前装件的螺丝数量,都比EQ100(云朵)多很多,工人所要适应的节奏完全不一样。”孙昌旭向AutoPix表示,但流水线的速度是匀速的,这就导致工人持续处于不断变化的工作节奏中,无法放松下来。

对于产线工人来说,持续而高强度的注意力集中,是难以承受的。而如今,随着云朵上市日期的临近,产线压力逐渐增大。

“8月9日开始,产线的生产节拍要上调到25JPH(每小时25辆)。”孙昌旭告诉AutoPix,此前的节拍为每小时20辆出头,“现在经常出错,出错了就会停线。”

孙昌旭向AutoPix透露,他所在车间原本有两个班组,一班组新人多,二班组多为老员工,不合理的产线压力下,“现在二班组很多员工都离开了。”

经销商一线、生产一线的混乱背后,SGMW在各种新能源转型的方向之间摇摆迷惑。

02 被“神车”带偏的一年

需要同时生产多款产品的不只是宝骏工厂。在广西柳州,上汽通用五菱总部被包围在河西工厂中间,这也是SGMW内历史最悠久、居于核心地位的工厂。

“现在东区每天的产量在300辆到400辆车之间。”上汽通用五菱柳州河西工厂的负责人徐欢欢告诉汽车像素(ID:autopix),河西工厂分为西区和东区,其中西区以新能源车为主,东区则全部生产燃油车。

如今,不断降低的燃油车产量,为上汽通用五菱向新能源的转型带来压力。

“东区的油车产线,基本上是靠180和310两款出口车维持着。”徐欢欢向AutoPix透露,柳州河西工厂靠近总部,SGMW希望将总部工厂的产能维持在,这才有了目前的产量。

为了保住总部工厂的产能,SGMW不断从重庆、青岛等外地工厂调集产品回来补充缺口。AutoPix了解到,目前在SGMW总部工厂东区内生产的燃油车包括内部代号110、120、150、180、310、350和360等七款以上产品,几乎包括了SGMW的绝大多数燃油车序列。

拆东墙补西墙的操作背后,SGMW在2018年曾达到207.7万辆的年销量,几乎全部由燃油车贡献,但到了2022年,该公司年销量滑落至约160万辆,其中燃油车仅有约100万辆。仅四年中,SGMW的燃油车销量跌去近百万辆。

综合实力并不强的SGMW而言,本希望在艰难的新能源转型路上,找到一条捷径。

云朵上市之前,SGMW高层在内部多次强调“与众不同”的竞争策略,试图避开拥挤的新能源核心赛道,挖掘小微电动车市场,作为公司的优势策略来宣讲。

这背后,迄今为止,SGMW最成功的电动车产品是著名的宏光MINI EV,月销超过4万辆、售价低于3万元,连续成为纯电车市场的冠军,被外界称为五菱“神车”。

“神车”的神话持续了超过两年,在加倍速更迭的新能源汽车市场,五菱宏光MINI EV霸榜的时间已经超过外界预期。但故事总有收尾的时候,今年6月,这款车月销规模降到1.38万辆以下,泯然众车。

某种程度上,正是受到“神车”的启发,一种实用主义的造车方式开始在电动车行业中蔓延。哪吒、零跑、奇瑞、长安、长城等车企纷纷推出低价车,砍掉所有的智能化配置,将车价拉到5万元及以下。

也正是在“神车”的鼓舞下,SGMW将全部重心放在了小微电动车上。

近一年多里,SMGW一直在尝试复制宏光MiNi EV的神话,相继推出了宝骏KiWi、五菱缤果、五菱air EV和宝骏悦也。

虽然都是小微电动车,但SGMW似乎想要“榨干”这一细分市场内的所有需求,四款车复杂的对标竞品范围扩大至各自的细分市场之外。

其中,KiWi最早仅有奇瑞小蚂蚁、长城欧拉的黑猫和白猫等几款竞品,后来又增加了比亚迪秦、哪吒V、吉利几何E、零跑T03等。

一款A0级小车,对标产品从小型车延伸至紧凑级,产品定位横三厢和两厢轿车、SUV,动力系统有纯电也有混动。

“市场里出来的每一款新车,都是我们需要学习的竞品。”贾东辉告诉AutoPix,SGMW的培训资料大致分为三个方向,首先是产品卖点,其次是竞对信息,最后是“话术”,一线销售人员需要对竞品有较为深入的了解,从比较中,将自家车的卖点传递给意向客户。

然而,让一线销售感到难办的是,为了卖好五菱和宝骏的几款小微电动车,他们需要学习的竞品逐渐增多。

“厂商列了很多竞品,但没有消费者会这样比较。”贾东辉告诉AutoPix,KiWi和air EV试图以小微电动车的形态,分走主流电动车的订单,但事实证明,这一策略是无效的。

最终四款车中,被寄予厚望的宝骏KiWi今年6月销量仅264辆,五菱air EV同月销量697辆。四款车中,仅有五菱缤果月销过万,但分走的,几乎全是宏光MINI EV的蛋糕。

小微电动车的增量市场没有打开,上汽通用五菱不得不调整策略。

03 五菱想做比亚迪的对手

8月2日下午,上汽通用五菱校招的2023年“管培生”,聚集在柳州河西公司总部的“五菱双创学堂”里。这批7月20日前后才完成报到的应届生,需要派出代表在SGMW的一众高层面前做一系列才艺展示,包括舞蹈、歌唱等诸多环节。

SGMW的高层很久没有见到如此大规模的管培生了,据了解,本届管培生人数超过400名。而在场的公司高层中,受到在场应届生关注最多的,是技术中心总经理吕俊成。

“招的管培生里面,技术部门最多。”SGMW销售公司的负责人徐欢欢告诉AutoPix,连续几年中,技术部门一直是招聘的重点。

扩招技术团队的背后,SGMW终于下决心进入新能源市场中最主流,也最拥挤的赛道。

AutoPix了解到,除了紧凑级纯电两厢轿车云朵外,SGMW还将在今年下半年推出一款紧凑级的插电式混动三厢轿车。前者的直接竞品包括比亚迪海豚等,后者则直接面对比亚迪秦等市场上最畅销的新能源车。

在小微电动车市场折戟之后,SGMW不得不重返新能源乘用车的主流赛道,直接面对与巨头之间的竞争。

然而,SGMW的机会并不多。燃油车时代,SGMW历史上曾多次试图进入主流乘用车市场,但一直徘徊在乘用车与商用车的中间地带,主销产品以微型面包车等为主。

如今,云朵等新能源产品,需要在一场战役中完成两项任务,既要进入主流乘用车,又要探索新能源转型。

上市之前,SGMW对外宣布云朵的预定量已破万。然而,小定用户能多大比例转为大定车主,目前还很难说。

AutoPix了解到,即便发了“喜报”,但SGMW内部对这款车的最终销量仍持观望态度。

“这几天每天的产量都不一样。”孙昌旭告诉AutoPix,临近云朵新车上市,宝骏柳州总装二期工厂内每天的产量却处于高度不确定中,在150至200辆之间波动,“生产任务都是提前一天才能明确下达。”

这说明,仍在观望市场需求的变化,来调整产能。

转型路上的上汽通用五菱,最终没能躲掉与比亚迪直接竞争的命运。

(文中贾东辉、孙昌旭、徐欢欢为化名)

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