2022联想创新科技大会期间，联想集团首次发布了车计算战略规划与发展愿景。联想集团高级副总裁、首席技术官芮勇博士在大会上强调：“联想没有造车计划，我们要做的是车计算”。
按照芮勇的说法，联想一直积极探索场景化计算在行业中的应用，车计算就是其中一个很有潜力的新计算场景。联想车计算的使命是志在成为汽车新四化的赋能者，把联想的计算技术积累与汽车智能化需求相结合，共同打造智能汽车的美好未来。
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在产品规划上，联想计划将为客户打造智能座舱、自动驾驶和智慧显示屏产品。联想将根据不同的应用场景，为客户提供不同算力的计算平台，在这些计算平台上，提供操作系统软件、中间件和丰富的应用开发环境。
智能座舱方面，联想与奇瑞汽车已经合作打造了一款概念智能座舱系统。据联想集团副总裁、PC创新与生态实验室负责人王哲鹏介绍，联想的“一机多屏”智能座舱域控制器可以支持仪表、中控屏和副驾娱乐屏，实现语音控制、3D导航、各屏之间互动以及车机与手机互动等功能，且已经通过了多项车规测试。
“以透明A柱为例，这套方案集合了柔性曲面屏和对应的景物融合算法，能有效解决车辆A柱屏的结构安全问题，联想自主研发的景物融合算法不仅包含数字透视技术，还增加了曲面修正算法，能够有效解决视线遮挡的问题。”芮勇表示。
在自动驾驶等底层系统方面，芮勇称，L5级别的自动驾驶不是联想现在要做的事情。联想计划一步一步从跟联想基因结合的最紧的地方入手，可能第一步会考虑域控制器，从100个ECU到四、五个域控制器，打造一个软硬一体的异构优化域控制器出来，里面既有硬件、软件，又有中间件。
例如，联想计划在2023年推出一系列座舱域控制器，规划算力为40~100 KDMIPS、0.4~8TOPS，同年推出算力32TOPS的、具备行泊一体功能的高级辅助驾驶产品，之后再推出算力高达1000/2000TOPS的下一代自动驾驶域控制器，并向舱驾融合的方向发展。
“自动驾驶从L1到L5，每增加一级，对算力的需求就增加一个数量级，一个前景广阔的车计算市场正在迅速兴起。”芮勇表示。
另外，从现有的产品规划来看，联想的车载智慧显示屏产品有望成为率先商业化落地的业务。联想方面称，将从2022年开始，陆续为客户推出2D/3D旋转屏、振动反馈&悬浮触控屏、智慧表面、透明A柱、多联屏、柔性屏、一体屏等各种类型的显示产品。
据悉，目前联想车计算方向的研发团队在50人左右，按照计划财年结束前将再招聘100人。联想车计算的总部设置在上海，同时在北京、武汉以及深圳都设立了研发团队，生产则设置在年产值超过1200亿的联想合肥产业基地。
（本文首发App，作者 | 饶翔宇，编辑 | 钟毅）
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