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“借助VR或者AR，只需要一个简单的电子设备，便能进入一个全新的世界，在这里人人都能做自己想做的事，提升等级、积累财富，拥有第二个人生……”
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即使“元宇宙”一直是科技巨头们念念不忘的未来，但到目前为止，一个稳定且普及的元宇宙生态，距离我们依旧很遥远。
可不一样的元宇宙世界，某种程度上正在发生。它就存在于一些人的手机里，当他们启动这款软件后，虽然没有全景的虚拟世界，也没有上天入地的神奇能力，世界仿佛没有任何的改变，但看世界的角度却不再相同。他们会化身成为《死亡搁浅》里的主角，城市只剩下了目标地点，道路只有最近的路线，推动他们前进的是“任务栏”里的赏金。
别误会，这个软件不过是再寻常不过的外卖软件，不过这一次故事的主角，是那些奔波的骑手。
01如果人们在追寻一个简单的工作世界，或许成为骑手就是最便捷的方法，这份工作不仅已经成为了社会生活的一部分，也有了自己完整的配套体系。在国内来说，成为一名外卖骑手并不难，以美团为例，只要你有着健康的身体和一辆合适的交通工具，对着手机屏幕点上几分钟，你便能成为一名众包骑手，基本没有入行门槛。
而当你来到主界面，一个如同“异世界导航”的游戏便是骑手们的舞台，在这里基本一个游戏里该有的是样样不落。
工欲善其事必先利其器，想要升级行头，你可以去逛逛商城，各种服装与装备帮助你更好地生存下去。
区分“玩家”的段位不靠氪金，纯粹是出于你自身的努力。这些段位的名字也不平凡，“闪耀新星”、“荣耀精英”……而当你跨越了“最强英雄”后，你便能成为站在顶峰的“无上战神”，而这种头衔也绝非虚名，高等级能为你带来各种提升体验的特权。
对于骑手来说最重要的当然就是“跑单”。除了系统为骑手推送的订单，“跑单”更像是冒险者协会贴上去的悬赏任务，任务的要求、赏金都明码标价地贴在大厅，等待有实力的“冒险者”接下。
即使你是一个新手也不用怕，平台方为你准备了丰富的新手福利和大礼包，前提是你要耐下心看完漫长的新手教学。
那些没有进入这个世界的用户，则仿佛是游戏里的NPC，这些NPC在另一个世界会干什么，与骑手们一点关系也没有，“能赚钱的虚拟世界”与现实的联系便只剩了订单。NPC发布着源源不断的订单任务，等待骑手去完成然后提交，只要人类社会能够一直发展下去，这个游戏就基本不用担心会出现关服。
而当一个RPG游戏的世界足够庞大，“论坛”、“社区”的属性也是不可缺少的，那些飘荡在各个城市之间的骑手，各自分享他们五花八门的“游戏经历”。
既然这是一个游戏，那么便不能忘记竞技属性。送餐不仅仅是一门工作，也是一项在排行榜上的竞争，以激发骑手们的斗志与胜负欲。
作为排名精英的奖励则是一些稀有的装备，比如你在街上看到的长耳朵头饰，炸鸡帽子……
如同每个赛季的段位奖励，这些东西可能对孩子来说太过幼稚，但对于一个沉浸其中的打工人来说，显得是那么与众不同，不论是多么稀奇古怪的东西，它的特殊所带来的“稀缺性”，都能鼓动人们把它“放上自己的装备栏”。
可以说只要愿意探索，菜单栏里各种散发着彩色活力的功能，都有着像游戏一样的逻辑设计，来让骑手们保持着新鲜感。
02这样的元宇宙游戏在其他的地方也极为盛行。看惯了黄色和蓝色，如果你把目光放到东南亚国家，则能发现这里将人们的生活串联起来的，是无数的“小绿人”。
对于一般人可能较为神秘的东南亚地区，由外卖软件构成的元宇宙同样存在，而这里的主角之一，是一个叫做Gojek的软件，它起源于印度尼西亚。
印度尼西亚人口众多，由于是“千岛之国”，地理环境产生的群落割裂，使得这里宗教信仰繁多，再加上基础设施落后、政府的保护性政策等一系列问题，这里成为了成为东、西方企业难以落脚的国度，也一直是被很多企业所忽视的市场，但这也给了本土企业大力发展的好机会。
“Ojek”这个词在印尼语中，指的是“摩的”这种交通工具，当过去印度尼西亚的约车业务，还处于线下的街头讨价环节时，Gojek的创始人看到了机遇，开始逐步打造一个能提高用户、司机效率的网约车平台。
一直发展到现在，Gojek已经成为了一个几近全能的软件，作为印尼人民生活的一部分，这个平台所能提供的服务，几乎已经涵盖了人们生活的一切。
其中涉及运输的工作，则是由无数的骑手提供服务。印尼的主要城市由于交通堵塞严重，机车成为了人们穿行于大街小巷的最佳选择，而得益于宗教偏好的加持，“绿色”成为了这些骑手的象征。
除了最基本的点外卖、买东西，相比于拥堵的机动车，戴上头盔，一辆拉风的机车能更快地带你前往目的地。
03刘慈欣曾经表示，如果人类在进入太空文明前，就一直沉迷在虚拟的元宇宙，人类则有可能面临灭顶之灾，因为沉迷虚拟世界美好中的“毒性”，会阻碍人类在现实中的进步发展。
外卖软件会招来毁灭当然不太现实，因为不论外卖软件和它们背后的资本，用怎样精巧的视觉元素或功能服务去美化这场“工作游戏”，这场“游戏”所服务的对象并不是这些骑手。
实际上不论在哪一个国家，是哪种颜色的骑手，在经历了平台最初的“高福利阶段”后，也很快会意识到，自己的收入正在变得越来越少。随着越来越多的骑手加入，每一位“玩家”所能获得的利润已经变得越来越少。
廉价的劳动力过剩，这个说法听起来非常残酷，却是最直白的答案。当“做骑手”这个风靡社会的活动度过了福利期后，越来越多的人加入其中，骑手服务的贬值是必然的。
越来越低的单价，逐渐消失的奖金，有很多骑手即使等上半天也抢不到一个订单。突如其来的疫情，给线下经济带来了重重打击，或许越来越多的骑手意识到，这场“游戏”远不如想象中甜美，还不足以让自己沉浸其中。
例如印度尼西亚进行了“封城”管理后，载客运输和货物运输的骑手们损失了赖以为生的订单，而不得不加入送餐骑手的行列，如此一来的竞争却让每一个骑手的所得大幅降低。
这里也许曾经有一个世界，就像一个全新开服的游戏，踏足进来的人都要从零开始，凭借自己的努力不断地向上爬，但不同的是，这个世界所要服务的，从来其实都是有钱的“NPC”，而不是“玩家”，更残忍地去讲，平台方绝不缺少廉价的“玩家”。
04这些骑手所面临的不公，另一方面则来自于平台的剥削。
为骑手们提供服务的平台，本身就带有算法设下的把戏。例如新骑手经常遭遇的一个问题，就是太过相信平台方的导航。居民区小径、被封控的道路、突发因素等等现实路况，当平台方的导航省去了这些它们不重要的数据，只是将自认为的最短路径呈现给骑手，一位骑手在送餐时所耗费的时间与里程，要远远大于软件所提供的，而他们收到的报酬却不会有任何变动。
另一方面，骑手招募所宣传的口号是“自由”，但这份“自由”同样也是陷阱。Gojek公司不止一次地强调，他们旗下近两百万的骑手并不是他们的“员工”，而是他们的“合作伙伴”，这个巧妙的说法让公司不用为骑手们承担医疗保险等各种福利，甚至是等商家出餐时的停车费都得骑手们自掏腰包，而当辛苦完成的赏金再经过平台方的抽成，落到骑手手里的报酬是那样卑微。
没有劳务合同，没有工作契约，骑手们与平台方的联系看似深厚，却是渺小的个体，与雄厚资本之间的不对等关系，他们的权益没有保障，被一个个他们所忽略点开的条款塑造得明明白白。
相比于国内骑手较为温和的反应，Gojek的骑手们进行过多种多样的抗议。例如账号交易，根据账号的等级、获取订单的活跃度将账号分成三六九等，然后直接出租或售卖。
而高端一些的抗议，则会尝试用“魔法打败魔法”。比如故意拒绝系统推荐的订单去欺骗平台算法，以此来让系统推荐即轻松又赚钱的订单，甚至水平更高一些的，会制作一些特殊的GPS伪造定位软件，这样即使不干活都能赚到钱。
但无数描绘赛博朋克的世界经验都告诉我们，个体根本没有战胜巨大集团的力量，即使骑手们再怎样抗议，平台方总是能找到应对的办法，而很多穿梭在大街上的劳动者们为了生活别无选择，只能妥协。
如果说人们对一个虚拟世界的担忧，是它有着让人难以自拔的“成瘾性”，那么这些骑手们也可以说已然“成瘾”，但他们这样做的理由却是出于为了自己或家人的一日三餐，可也许在某个瞬间，这个“资本的游戏”露出的可怖真面容，让骑手们大惊失色、手足无措，但骑手们只能选择揉揉眼，假装刚才看到的一切都是幻觉，再无奈接受平台方提供给他们的，生活的希望。
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