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上周，湖北联合东风汽车集团推出购车天价补贴，其对自身以及车市的后续影响正在显现。
在二手交易市场，东风旗下品牌的准新车已经与补贴后销售的新车出现了价格倒挂现象，二手车商叫苦不迭；甚至还有二手车商的销售员转型为销售补贴车的黄牛。紧接着，东风岚图也传出裁员消息，被认为东风在新能源车领域发展受挫。此外，东风天价补贴后，也引发了部分其它燃油车品牌跟进，纷纷降价，品牌价值体系受到扰动。
(资料图)
“雪铁龙C6准新车在二手市场的售价为19.5万元，而天价补贴后一辆崭新的C6售价才12.7万元，消费者就算用膝盖想也会选择后者。”
陈双是武汉一家二手车商的老板，面对湖北车市的激烈变化，连日来他都愁眉不展。
他告诉《真故研究室》，上周东风旗下品牌推出天价补贴后，部分车型在二手交易市场上已经出现价格倒挂的现象，其中以准新车的倒挂情况最为严重。
二手车商所说的准新车，一般指的是使用时间较短，但已经进入市场交易的车辆。通常来说，准新车和新车之间的价格只差10%左右。而刚买几个月就出手的准新车，和新车相比可能只差一个购置税的价格。
据陈双介绍，通常二手车商卖出一辆二手车的毛利润在8%左右。
按照雪铁龙C6的原价21.7万元来计算，扣除10%的新旧差价和8%的毛利润，二手车商收购一辆C6准新车的价格大约为18.1万元。
但降价补贴后，雪铁龙C6新车仅需12.7万元。
此时，再按照二手车和新车需有10%价格差的市场行情算，二手的准新车价格须得定在11.4万元左右，才会有消费者买单。
也就是说，要想把手里的雪铁龙C6卖出去，二手车商得打掉牙齿往肚子里吞，咽下这口6.7万元/辆的气。
当然市场上也有声音指出，C6平时也常有4-5万元的优惠活动，并不存在原价购车这一说。
对此，陈双回应，本次降价销售对二手车商来说肯定是有亏损的，只是亏多亏少的问题，由于雪铁龙和标致等法系合资车型本身就不保值，它们的准新车自然而然也比日系合资车型的价格要降得多。
除了价格倒挂外，在访谈过程中我们还了解到，有个别二手车商销售人员因为受到补贴活动的影响，二手车销量惨淡，转而去当起了黄牛，卖起了活动新车。
陈双就表示，经过这一轮新的背刺，所有的二手车商都会更谨慎地对待东风系车型，尤其是该品牌的准新车，以后应该会少收一些。
岚图也裁员，东风新能源车发展遇挫折东风天价补贴，来自官方的说法是促消费，而硬币的另一面则是部分品牌与车型销量不佳。
3月9日，一则“岚图被曝销量惨淡开启裁员”的消息登上了微博热搜。媒体报道称，岚图已开启裁员，主要涉及外呼、销售支持等多个部门。
对此，岚图汽车方面回应表示，裁员为不实消息。“此次业务调整实际为东风集团内业务划转，将原岚图自主运营的外呼业务转移至集团内专业机构。”
据悉，此次调整是将外呼部门由岚图汽车科技有限公司转移至东风卓联汽车服务有限公司，后者由东风汽车集团百分百控股。
虽然岚图官方辟谣裁员消息为不实，但该消息流出的时间点正好在湖北购车补贴活动开启、原东风集团董事长竺延风卸任之后，很难不令人心生疑虑。况且，岚图的销售数据本就一直一般，更容易令外界产生联想。
据公开信息，自2021年6月推出首款车型以来， 2021年的岚图销量为6791辆，2022年销量上涨185.8%，达到1.94万辆。这一上涨速度，是建立在以2022全年销量去对比2021半年销量的前提之下。
实际上，即便2022完成了1.94万辆的销量，也比其原先制定的销售目标要低。
2022年初，岚图制定的全面销量目标是4.6万辆，半年后调低至3.1万辆，按岚图2022年1.94万辆销量计算，最终也仅完成全年目标任务的62.6%，全年平均单月销量不超过2000辆。
进入2023年，岚图在销量上的颓势也并未改善。
1月，岚图共交付1548辆，这或是受新能源国补政策终止和春节假期等影响，市场销量普遍低迷。但2月，当其他新能源车企销量回升之时，岚图则是直接下滑28%至1107辆。
由于销量惨淡，岚图的亏损也在不断扩大。
2021年岚图全年营收为17.67亿元，净亏损7.03亿元；2022年上半年营收为18.87亿元，净亏损7.38亿元。
2022年上半年，岚图销量为5675辆，按照销量和净亏损来算，可以得出平均每卖出一辆车，岚图就要净亏13万元。
目前，岚图的车型已经覆盖SUV、MPV、轿车这3个品类，品类上已属完善。岚图的困境，不管是在其内部的反省中，还是员工的讨论中，多指向了其产品力和品牌力还存在较大的发展空间。
岚图CEO卢放曾在2023年开工内部信中提到，岚图亟待解决的3大问题分别是：品牌知名度、销售体验和服务体验。
对于品牌知名度，他表示“确实还有很多人不知道我们，甚至在武汉总部的知名度，都还没有完全建立起来，这反映了我们工作的失误！”
一位接近岚图的行业资深人士向《真故研究室》透露，岚图成立前期品牌曝光过少，只想投精准广告，因此受众面不够广。
在产品方面，卢放认为岚图的产品基因是性能驾控、极致安全和中国美学。不过驾控和中国美学恰恰是用户吐槽最多的。
上述行业资深人士认为，岚图的产品设计不够惊艳，配置上也没有特点，很难贴标签、讲故事。从定价策略上来看，31万元起的入门价对于新品牌来说难度过大，类比极氪则是26万起步价+个性选配，不是一个档次。
甚至连岚图自己的员工都吐槽，“理想已经证明了，6座+大空间+多且大屏幕+大沙发+可油可电（且纯电部分续航比较长）是30万-50万最好卖的新能源车型，为什么就非不跟随，有股诺基亚晚期的执拗。”
岚图是东风于2018年推出的新能源汽车品牌。2021年4月，东风在上海发布“东方风起计划”，曾提出3个100万计划：到2025年，商用车、自主乘用车和新能源汽车销量分别达到100万辆，东风自主品牌规模进入行业TOP3。
借用卢放的另一句话，“岚图之于东风，犹如深圳之于改革开放之初的中国”。而从岚图的表现看，岚图是东风转型这根麻绳最细的地方。
行业降价跟进，影响品牌价格体系东风天价补贴之后，很多消费者在观望，其它燃油车品牌是否会跟进。
据媒体不完全统计，目前已有包括一汽、上汽、奔驰、奥迪、比亚迪、雪佛兰、沃尔沃等燃油车品牌，以及小鹏、零跑、哪吒、蔚来等在内的超30个汽车品牌参与到价格调整之中。
其中中国一汽就推出了“亿元限时惠民补贴”活动，补贴总额达到了1.5亿元，单车补贴金额最高达3.7万。上汽通用别克宣布截至3月31日，旗下多种车型均享有补贴资格，湖北消费者可享政企补贴最高7万。上汽奥迪A7L据传最高优惠达到3.8万元，奔驰的部分车型降价高达12万元。
业内人士分析，目前车市整体面临两个结构性状况。一是车市疲软，销量大盘在下滑，这将加剧行业各车企之间的竞争；二是车市内部，以特斯拉为代表的新能源车在去年已经掀起了一波价格战，在大盘销量下降情况下，新能源车与燃油车之间的厮杀将更为激烈。
这两点可以从大盘数据来看。
2022年，燃油车总销量为1486.9万辆，比2021年少了230.1万辆。今年1-2月，燃油车销量190.9万辆，去年同期为272.3万辆，比2021年少了81.4万辆。
与之对比，新能源车销量却在逐步增长。新能源车2022年产销实现705.8万辆和688.7万辆,同比分别增长96.7%和93.4%。今年1-2月，销量为77万辆，去年同期为62.7万辆。
一增一减，从一个侧面显示出如今消费者的选择变化趋势，也意味着燃油车之间不但要竞争彼此，还要面临新能源车的竞争。这不难理解在东风天价补贴之后，其它品牌也在跟进路上的原因。
另外，还需要考虑到燃油车天价补贴优惠给品牌价值带来的破坏。毕竟中国消费者习惯买涨不买跌，如今的天价补贴就会是燃油车价格的尽头吗，部分消费者还在观望。
虽然从世界范围来看，燃油车仍是车市销售主流，但在中国，消费者正在重新定位燃油车在自己心中的位置。2023年的车市以东风天价补贴开始，其后续效应或将不止步于价格。
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