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2022年，国内新能源汽车步入发展黄金期，多个造车新势力实现月销过万，比亚迪成长为行业销冠。进入2023年后，消费者对于电动化的接受程度更高了，新能源汽车的整体销量也越来越高，但许多车企却没有那么开心。
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转眼间，2023年已过去半年，相较于前五个月，6月国内新能源汽车销量格局发生了一定的变化，或许从中我们已经可以看到未来中国新能源汽车市场的一些格局。
比亚迪，还是那个王者与普遍为生存发愁的造车新势力、转型困难重重的老牌车企相比，比亚迪似乎不处于同一个世界。尽管前段时间比亚迪曝出了一些问题，比如被长城汽车举报排放不达标，但这些完全没有影响到比亚迪的销量。
今年6月，比亚迪总销量达到了253046辆，创造了历史新高。或许正如余承东所言，比亚迪已经确定可以成为未来活下来的少数巨头之一。
从目前的数据来看，比亚迪今年总销量达不到400万辆，但实现年销量300万辆应该不难。对比去年全球车企销量数据，在大盘没有变化的情况下，比亚迪今年几乎可以说肯定能够挤进全球销量前十，超越宝马集团和铃木集团。
“吉安长”老牌车企三巨头，辉煌还在前方燃油车时代，吉利、长安、长城合称“自主品牌三巨头”，进入新能源时代后，这三家车企走了不同的路线。吉利新能源汽车并无确切数据，但其旗下的极氪汽车6月已达到10620辆，足见吉利的实力。
如今吉利旗下已有8个新能源品牌，其中极氪、几何都有不错的表现，银河、领克新能源、吉利新能源发力后，今年新能源汽车销量有望超过五十万辆（去年总销量为328727辆）。
长安6月自主品牌新能源汽车销量为18268辆，同比增长33.12%，这个数量不算高，但也不低。2022年长安自主品牌汽车销量与比亚迪不相上下，但2023年比亚迪突飞猛进，长安汽车似乎要被甩在身后了。
为了改变现状，长安汽车已启动香格里拉计划，将于2025年停止生产燃油车。对于长安汽车而言，这是非常冒险的一步，目前长安自主品牌燃油车年销量仍有150万辆以上，两年时间全部转型成新能源汽车，难度实在太大了。
估计长安汽车会先将燃油车转换成插混、增程式汽车，未来再慢慢普及纯电动。
在这三大老牌巨头中，长城绝对是最热衷新能源转型的，魏牌、欧拉等新能源品牌均有极高的名气，哈弗也完成了新能源转型。值得一提的是，2022年长城新能源汽车销量不如吉利和长安。
今年6月，长城新能源汽车销量达到了26643辆，同比增长110%。除了欧拉、魏牌新能源汽车的回升，哈弗新能源也立下了大功，其中刚上市的哈弗枭龙MAX系列6月销量为6098辆。首个完整月能够取得这么好的成绩，7月四驱精英版上市后，销量大概率还有很大的上涨空间。
其实，相较于大多数造车新势力，这几家老牌车企的销量领先不少，但除了长城积极营销，吉利和长安的新能源产品热度明显不够。哪怕是月销过万的极氪汽车，相较于其他造车新势力，也显得有些低调。
可能这就是酒香不怕巷子深吧，老牌车企财力雄厚，长时间竞争下去，先倒下的肯定是造车新势力，他们完全不用担心。
理想、埃安，新势力双秀再创辉煌在销量一片惨淡的造车新势力中，却有两家表现极为出色的车企，一家是脱胎于合资车企广汽的埃安，今年6月取得了45013辆的销量成绩，同样创造了月度新高。
广州随处可见广汽埃安的网约车、出租车，但这种情况也导致埃安上险率明显不如其他车企。按照新浪财经、乘联会数据，去年11月广汽埃安上线率仅为67%，再加上许多司机会自己买埃安汽车跑网约车，埃安的实际非营运车用途销量可能刚过半。
埃安汽车需要改变这种情况，国内尤其是广东网约车市场内卷极其严重，市场极度饱和，依靠网约车市场，埃安未来的发展可能会受阻。
理想汽车无疑是造车新势力的扛把子，也是其中唯一扭亏为盈的车企。要知道，今年第一季度蔚来净亏48亿元，小鹏亏损23.4亿元。2023年6月，理想汽车销量达到了32575辆，结合超过35万元的均价，预计今年理想汽车总营收超过1000亿元。
理想汽车创造了一个神话，成立不到十年，就成了BBA的有力对手，甚至营收直追长城、吉利这种老牌车企。均价超过35万元意味着理想汽车拥有更高的利润率，现在就已实现盈利，还将在年底前推出首款纯电动车型，理想汽车具备了成长为行业巨头的潜质。
状态回暖，蔚来、小鹏、哪吒的春天来了？今年前几个月，大多数造车新势力销量都不乐观，尤其是曾经的头部造车新势力，普遍销量下滑。今年6月，形势终于有所好转，蔚来月销量10707辆、小鹏月销量8620辆，虽然同比仍处于下滑阶段，但对比前几个也好了不少。
不过这并不说明他们的危机过去了，去年国内新能源汽车销量已经达到了688.7万辆，今年只会更多。蔚来、小鹏至今没有回到巅峰时期，今年的市场份额一降再降，形势不容乐观。
相较于主打增程、家庭使用的理想，蔚来与小鹏的主要问题在于核心竞争力不足，他们的优势要么不明显，要么别人也有。蔚来最独特的优势在于换电，但现阶段普及度不够高，小鹏的自动驾驶虽然做的不错，但大家都是高阶辅助驾驶，优势难以体现。
接下来蔚来和小鹏需要的都是爆款产品，但面对每个季度都亏损的现状，留给他们的时间不多了。蔚来推出了子品牌萤火虫和阿尔卑斯，打算在中低端领域发力，小鹏G6虽然上市，但口碑如何还要发酵一段时间才能确定。
哪吒汽车6月销量为12132辆，情况与蔚来、小鹏相似，依然未能回到巅峰状态。与蔚来、小鹏烧钱布局换电、研发技术导致亏损不同，从官方公布的财报信息来看，哪吒汽车采用了烧钱压低售价换取销量的方案，今年也推出了一些性价比极高的车型，但哪吒长期被质疑产品主要面向B端，C端销量差。
进入2023年后，哪吒汽车销量同比大幅下滑，卖的少了赚不到钱，卖的多了反而亏更多钱，哪吒汽车面临的情况可能比蔚来、小鹏更严峻。
造车新势力还需要注意的是，产品要迎合消费者，而不是挑选消费者。
挣扎中的问界，梦想在前方去年多个月份销量过万的AITO问界，今年同样迎来了低谷期，6月销量仅为5668辆。不少人认为，问界汽车销量下滑的原因与蔚来、小鹏类似，缺乏核心竞争力。虽然鸿蒙智能座舱体验很好，但就小通自己的驾驶体验而言，在自动驾驶真正上线之前，我们对于智能化的需求没有想象的那么高。
同时余承东也指出，做20万元以内的产品基本赚不到钱，而20万元以内又是国内汽车的主要价位区间。放弃了主要价位市场，核心竞争力现阶段优势不明显，问界汽车需要等待属于自己的时代。
近期华为曝出线下门店正在寻找独立经销商，看来是打算从直销模式改成经销模式，通过经销商降低门店的运营成本与广告宣发成本，通过经销商的人脉和宣传能力提升产品销量。
在造车新势力普遍采用直销模式的今天，经销模式或许后期利润率低一些，但前期绝对是一大杀器。或许今年下半年华为经销模式开启运营，我们就能看到问界汽车系销量重回巅峰。
潮水退去，才知道谁在裸泳2022年之前，国内新能源汽车行业只能算处于入围赛阶段，车企们在争取正在资格。2022年国内汽车行业新能源汽车占比达到25.6%，意味着电动化得到了消费者认可，行业也离开了红利期，进入淘汰赛阶段，不再是随便一款产品就有消费者买账，我们拥有丰富的可选项。
进入高速发展期后，除了市场占有率不断上涨，新能源汽车行业也将加速头部化，弱小的企业会迅速被淘汰。离开红利期后，车企才算是真正依靠实力竞争，比亚迪、理想等车企已经展现了自己的实力。
按照余承东、何小鹏、雷军等大佬的说法，新能源汽车头部化会比燃油车时代更严重，只能留下少部分巨头。不仅仅是造车新势力可能倒下，就连老牌车企，恐怕也会有一些被市场淘汰。
国内车企中，目前只有比亚迪敢说能够在新能源汽车时代成长为巨头，其他车企还要进行一轮又一轮的竞争。只有在淘汰赛中胜利，才能在新能源汽车行业占据一席之地，而想要成长为巨头，后面赛程还多着呢。
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