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华为向智驾开刀了。
日前，AITO 问界官宣，在2023年12月31日前，一次性购买 HUAWEI ADS 2.0高阶智驾包的价格为1.8万元，相当于打五折。
(资料图片仅供参考)
阿维塔紧随其后，官宣在年底之前购买该功能包，一次性买断也只要1.8万元，与之前的3.2万元相比，打了5.6折。
同为首批搭载华为ADS2.0版本的车型，阿维塔11、问界M5智驾版总是被业界拿来比较。
陆玖商业评论在走访门店时注意到，虽然都是华为智驾技术加持，但是问界销售一直强调问界是亲儿子，智驾技术领先于其他华为系汽车；阿维塔销售认为自家技术是智驾天花板。
在凸显各家智驾优势时，双方销售围绕智能座舱和自动驾驶技术进行PK，但主打卖点各有不同。问界销售以鸿蒙智能座舱为最大卖点；而阿维塔销售则主推“三颗激光雷达”。
都是拿“含华技术”当卖点，阿维塔11与问界M5这两款车型，究竟谁的智驾技术更硬？华为真的有偏袒问界吗？
问界销售强调“亲儿子”身份“（问界）就是华为汽车”，在华为智能生活馆，销售告诉陆玖商业评论，“问界搭载鸿蒙智能座舱 3.0 ， 座椅位置、 HUD高度、后视镜位置等全方位自动调节 ，让车更好地适应人 。 ”
据销售介绍，HarmonyOS 3车机的流畅度、纯净性更好，还可以与华为手机进行云端同步，导航、音乐、微信、抖音等都可以通过扫码同步账号，进行万物互联。
“阿维塔的座舱系统，只是基于HarmonyOS开发”，所以无论是车机应用，还是智能互联等方面，问界的体验感会更好。
不过，销售提到的互联模式仅适用于华为手机，如果是其他手机品牌，则能体验到的功能相对有限。
在走访时，陆玖商业评论注意到，问界销售主要以智能座舱为卖点。若顾客主动问到自动驾驶功能，他们会重点推荐M5智驾版，很少会主动提及其他车型配备的L2级智能驾驶辅助功能。
对于M5智驾版的自动驾驶技术，销售优越感满满。多位销售均谈到，虽然阿维塔最先搭载华为ADS系统，但搭载的是1.0版本，问界M5智驾版则采用了2.0版本。
“阿维塔更新迭代2.0后，也比不上问界（M5智驾版）；因为问界与华为合作更深、技术融合更好。”
有销售补充表示，“硬件上，M5智驾版虽然只有1颗融合感知的激光雷达，但效果超过阿维塔。”
值得一提的是，有问界销售以自动驾驶技术落地慢，以凸显智能座舱带来的驾驶体验更好。“说实话，自动驾驶用处不大，毕竟辅助驾驶才刚刚起步”，要想感受电动汽车的智能性，还得看智能座舱。
此外，问界的销售，对华为与车企的合作模式下足了功夫，以证明问界的“含华技术”更为先进。
“我们参加培训时，华为的工作人员表示（华为）是阿维塔的供应商，只提供配件、智选车方案；但华为深度参与问界的产品定义、整车设计等，并提供了核心技术。”
“只有问界是华为的亲儿子，华为可以将车机系统给所有品牌使用，但核心技术只有亲儿子才有。”有销售补充道，通过华为门店中只有问界，没有阿维塔、极狐；以及华为收购AITO商标的现象中，也能看出亲儿子与干儿子的区别。
阿维塔销售堆砌智驾配置阿维塔的销售则以高阶智驾配置为卖点，即使是入门版，都搭载 3颗激光雷达在内的34 颗 智驾传感器 。
结合与多位阿维塔销售的交流，陆玖商业评论总结了在销售端，阿维塔自动驾驶技术的营销口径：
第一，从数量凸显优势：
虽然都搭载ADS 2.0系统，但是阿维塔配置的硬件更多，感知系统更好。当提到两家的智驾技术有何不同时，阿维塔销售直接表示“我们有3颗激光雷达，问界（M5智驾版）只有1颗。”
很多车企只在最顶配车型上才搭载激光雷达，但阿维塔是全系标配。三颗激光雷达的标配规格，目前业界仅此一家。
销售表示，阿维塔的硬件配置一步到位，后面智驾、座舱都能够持续升级，“这可以让车主感受更好，不会有被割韭菜的感觉。”
而且阿维塔、问界与华为都是合作关系，只是合作模式不同。问界借助的是华为的销售渠道及智能座舱的赋能，而阿维塔是唯一全系标配华为全栈智能解决方案的车型，“问界只有M5智驾版采用华为的自动驾驶技术。”上述销售表示。
第二，就自动驾驶芯片的算力进行PK：
“阿维塔11在算力方面是最好的，相比问界（智驾版），算力要大一倍。”
公开信息显示，目前阿维塔11采用了华为的MDC 810辅助驾驶芯片，最大算力 400 TOPS；问界M5智驾版搭载的则是华为MDC 610芯片，算力达200 TOP。
第三，以标配、终身质保为宣传点：
与其他车企需要加价购买智驾升级包不同，阿维塔的智能泊车、高速智驾领航辅助等都是全系标配，“还有激光雷达、摄像头，电子元器等硬件也是终身质保”。
对于智能座舱，阿维塔销售的看法则是，无非就是卷屏幕的数量、大小，顶多就是车机的流畅性有点差异。“阿维塔使用华为鸿蒙系统，流畅度肯定没问题。”
在阿维塔销售来看，与自动驾驶技术相比，车机系统起到的只是锦上添花的作用，阿维塔11的智能驾驶水平已是业内的“天花板”。
有媒体报道，截止目前，阿维塔智能驾驶累计行驶4347008公里，APA智能泊车累计调用975043次。
谁的技术更硬？陆玖商业评论对比了问界 M 5 智驾版和阿维塔 1 1 ，从算力水平来看，如前文所说， 阿维塔 11 算力为 400 TOPS ，问界 M5智驾版 的算力则是 200 TOPS 。
对此，自动驾驶算法工程师易新表示，衡量一款芯片的好坏，不能只看物理算力，还要看算法在该芯片上的运行效率，这需要有很强的软硬件协同能力来支撑。
在硬件方面，虽然两者都是第一批搭载华为ADS 2.0的车型，但配置并不相同。
问界M5智驾版采用1个顶置激光雷达、3个毫米波雷达、11颗高清摄像头以及12个超声波雷达的配置。
阿维塔11的感知系统则由3颗激光雷达、6颗毫米波雷达、13颗高清摄像头、12颗超声波雷达组成。
一位新能源资深行业人士告诉陆玖商业评论，理论上来说，硬件配置越高，性能越好。但自动驾驶不是简单的硬件堆砌，这与车企的软件能力也有关系。“这也是为什么供应链提供相同的硬件，比如芯片、激光雷达、毫米波雷达、摄像头等，但各家能力表现各异。”
当然，“这不仅是取决于软件研发能力，还要看软硬结合与解耦、迭代的稳定性，以及数据的丰富程度、处理效率等等。”
另外，车企的自动驾驶感知技术路线并不一致。“纯视觉技术路线为主的特斯拉，只靠摄像头，对比配置更差。但从实际表现来看，技术依然领先于其他车企。”上述行业专家补充道，自动驾驶不能单看纸面上的配置，而是看谁能做好1+1>2。
选车网行业专家认为，激光雷达成本太高，如果不是高利润率车型不会搭载太多，大多数电动车企还是选择高清摄像头的解决方案。“两者从原理上有的区别是，摄像头是模拟人眼的逻辑，雷达是利用扫描物体的反馈”。
在车机系统这方面，问界与阿维塔的方案也是大不相同。
通过公开信息来看，问界M5的车机，基于原生鸿蒙系统、华为麒麟990A芯片和华为生态整合而成。剖析阿维塔11目前的车机系统，其在硬件和基础软件层同样采用了麒麟芯片和鸿蒙系统，但中间件和应用层是第三方供应商来提供。
上述行业人士表示，车机系统的好坏，不能仅以硬件层、系统层来决定，还是看研发团队怎么做好软硬结合。这与很多因素相关，并不是芯片和系统一致，就会表现一致。
综上所述，自动驾驶是一个软硬件强耦合的系统工程，谁的技术更硬，并不能简单地以配置“多少”、“大小”来比较。而且，对车主来说，只有满足用车需求，带来更好的驾驶体验，才愿意为之买单。
消费者为谁买单“ 辅助驾驶再强，不如一块大屏 ”，近年来， 在看车时，车里有块大屏的冲击感要强于自动驾驶功能，这导致了消费者更倾向于为智能座舱买单。
基于此，以智能座舱为核心卖点的问界，似乎更有优势，搭载的鸿蒙智能座舱饱受车主好评。有车主向陆玖商业评论表示，流畅的车机只有两类，一类是华为，另一类还是华为。
阿维塔的车机系统则没有完全圈粉消费者。多位车主在社交平台吐槽阿维塔的车机：流畅性和人机沟通有待优化，“一些常用的功能隐藏菜单页太深”。
相比下，对于电动汽车的自动驾驶功能，消费者仍然存在质疑，不敢相信智能驾驶辅助系统，认为“不靠谱”。一位阿维塔11车主表示，买车一个月后才敢使用自动驾驶功能。
即使是以智驾系统为优势的华为，前几天在AITO问界M5智驾版用户体验日上，也首次对外称“很多人不在意智驾”。新推出的AITO问界M5标准版，也更注重汽车产品功能，没有高阶智驾功能。
不过，尝试过自动驾驶技术的车主认为该功能非常香。“跑二环、三环时，我基本都会开启NCA功能，安全又舒服。”成都的毛女士说道。
相比于自动驾驶的深度体验时间、空间，智能座舱的体验更容易让消费者接受。在这样的背景下，尽管两家车企都以华为的智驾技术为卖点，单从销量来看，消费者更愿意为问界买单。
数据显示，正式交付仅半年，AITO问界M5就实现了月销量破万，创下单款车型最快破万的销售纪录。
相比下，阿维塔11上市后引起了一定的关注，但是销量一直没有太大的起色。刚过去的6月交付1753台。
有意思的是，阿维塔此次的做法被车友犀利点评为，“销量依然拉胯，但这次勇于承认值得表扬”。
这背后的原因是，车企每月公布销量，已成为行业默认的规则。但阿维塔要么不公布，要么只公布订单量，因此阿维塔的销量一直被行业诟病。
当然，销量还与价格、渠道、售后服务等诸多因素相关。通过销量并不能证明这两家车企的技术更领先，但管中窥豹，当下问界契合了消费者的喜好。
在跟车主沟通时，陆玖商业评论注意到，问界成为“销量黑马”，与华为的销售渠道、鸿蒙座舱的加持，有着密切的联系。
值得注意的是，阿维塔已经开始陆续进驻华为门店。另外，今年下半年，阿维塔核心的两大功能将会升级：ADS从1.0升级到2.0；智舱新增鸿蒙OS原生HMI交互系统。
接下来，问界能否继续“独享”华为的红利，在销量上领先阿维塔呢？
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