长安启源
(资料图)
在经历过几个子品牌的探索之后，长安汽车主品牌终于也踏上了电动化的征程。
不久前，长安汽车正式宣布开启第三次创业，发布了全新产品序列长安启源，它将成为长安品牌旗下的一个新序列，与长安、欧尚、UNI 这些序列并行。
目前采取多品牌覆盖多个细分市场的模式，已经成为了一种主流，正如极氪之于吉利、埃安之于广汽一样，长安汽车也缺一个在新能源领域的「亲儿子」。
长安启源旗下首款新车长安启源A07定位为中大型轿车，基于长安 EPA1 平台打造，将提供增程式混动以及纯电版本，同时作为独立的品牌矩阵，后续还将规划有其他车型。
肩负重任的长安启源长安汽车旗下已有四大品牌，分别是长安品牌、深蓝汽车、阿维塔、凯程汽车，但是启源这个品牌似乎并不被大家所熟知，尤其是深蓝的存在，被认为是和起源相似的品牌。
但是在长安汽车早年间发布的" 香格里拉计划 " 中，对于新能源的发展有着明确的规划，并且也宣布过 2025 年停售传统燃油车的目标，不过目前长安汽车的新能源销量结构当中，其实燃油车依然是主要销量构成，新能源的部分主要由阿维塔和深蓝汽车承担，而阿维塔又相对独立。
长安启源
销量数据方面，长安汽车今年1-6月累计销售汽车121.6万辆。其中，长安汽车自主品牌新能源汽车累计销量17.6万辆，占比14%，这个比例虽然在增长还依然增速有限。
所以长安面临的新能源转型压力还是比较大的，除了阿维塔和深蓝汽车，长安汽车旗下的燃油车品牌也在向新能源转变，比如UNI序列已经上市了长安UNI-ViDD、长安UNI-ViDD等车型。
在我国几家头部自主品牌当中，长安汽车对于新能源的尝试和探索一直都在，但是真正实现量产落地的节奏会稍晚一些，长安汽车很可能是在等待市场的成熟期。
而现在新能源市场已经进入了高速增长阶段，在细分市场当中对于燃油车的大规模替代正在发生，它需要新的产品来填补空白，这便是长安启源的机会所在。
基于长安 EPA1 平台打造作为启源的首款车型，长安启源A07是面向电气化时代而生，有很多电动车的专属设计。比如车头部分，前脸采用了对设计技巧要求更高的电气化封闭式设计，通过横向布局拓展了视觉宽度，同时巧妙的断面设计不仅有效降低了整车风阻系数。
从智能电气化时代的驾驶者体验出发，长安启源A07在内饰上以“情感岛悬浮内饰空间”为主要设计风格，从中控台、中央扶手区延伸至车门扶手的环绕式设计。中控方面，优雅的线条和饱满柔软的曲面设计，同时中控还配备了一块大尺寸的超高清中控屏。
长安启源
设计层面，能感受到长安启源A07的用心所在，放到当下内卷严重的中国新能源市场，相较于比亚迪汉dmi、小鹏P7、特斯拉Modle3等同级别车型，长安启源A07的外观和内饰都有可取之处，，但是在动力方面，几乎 与深蓝 SL03如出一辙。
由于长安启源 A07 基于长安 EPA1 平台打造，所以提供增程式混动以及纯电版本两种动力总成。前者增程器采用 1.5L 阿特金森循环发动机，发动机最大功率 95 马力，电机最大功率 160kW，与深蓝 SL03 增程版一致；纯电版本车型搭载一台型号为 XTDM27 的驱动电机，最大功率为 258 马力。
2025 年前推5款新车按照规划，长安启源系列计划在 2025 年前推出 5 款产品，销量突破 80 万辆，平均到目标年销量要达到 30 万辆，除了首款产品 A07 之外，启源随后还会推出 A05 与 A06 车型，最终让启源系列和其他子品牌一同拼凑出长安新能源战略的版图。
虽然启源是个新品牌，但是我们无法忽视长安汽车在新能源领域的积累，现阶段比拼的已经不再是单一的产品能力，而是整个集团的体系能力，此前的深蓝和阿维塔都带来了很多经验，这也将为长安启源后面的发展提供一份「踩坑指南」。（本文首发，编辑/李玉鹏）
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