7月31日，是恒大汽车（00708.HK）复牌后的第二个交易日。
今天港股开盘后，恒大汽车股价大幅反弹，盘中一度暴涨近60%，随后短暂调整后再度走高。截至今天早盘休市，公司股价报1.77港元，涨幅42.74%，成交额为3.73亿港元。
上周五（7月28日），停牌16个月的恒大汽车正式复牌，复牌首日收跌61.25%，报1.24港元，总市值约134.47亿港元。而停牌前，恒大汽车的股价为3.2港元，总市值约347亿港元，复牌当天公司市值蒸发超200亿港元。
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值得一提的是，恒大汽车正式复牌前两天，即7月26日晚，公司才在港交所披露了2021年度、2022年半年度、2022年度三份业绩报告。公告内容显示，恒大汽车在过去的两年时间里，共亏损840亿元。
根据恒大汽车披露的业绩报告显示，2022年，恒大汽车在当年期末的总负债约1838.72亿元，剔除其中的预收账款33.14亿元后的负债规模为1805.58亿元，其中借款约259.85亿元。未决诉讼案件数量共计36件，涉及金额约79.16亿元；未能清偿到期的债务约116.26亿，另有商票逾期约185.12亿元。而公司的现金及现金等价物只有约2.2亿元，公司总资产约1152亿元，已资不抵债。
在7月27日晚发布的公告中，恒大汽车称，将通过业务和运营重组计划及融资计划，缓解资金压力及改善财务状况。
根据恒大汽车公布的数据，截至2023年5月31日，公司已交付新能源汽车超过1000辆车。值得一提的是，截至目前，恒大汽车仅有“恒驰5”这一款车型实现量产，且自去年9月实现量产后，在今年4月底因资金不足被迫停产，直至5月底才恢复生产。
此外，在2020年，恒大汽车公布“恒驰”汽车六款车型时，曾定下“到2025年产销100万辆、2035年产销500万辆”的目标。而后又公布包括“恒驰7”、“恒驰8”、“恒驰9”在内的三款车型，不过均没有成车上市。
可见，当期公司完成的成绩与恒大汽车早前定下的目标相距甚远。
针对恒大汽车目前的情况，北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔认为，目前汽车行业竞争非常激烈，整个行业已经进入洗牌和产业升级的阶段，门槛越来越高。恒大汽车造车很早，但主要精力放在搞融资、搞收购，没有静心下来搞研发，公司已经多次出现错误决策，在整个行业、市场口碑非常差。
不过就整体行业来看，东方证券发布研报称，新能源车产业链去库存基本结束，行业盈利拐点将至。今年一季度，相关产业链受到车厂和电池环节压价、碳酸锂叠加预期带动产业进入去库存和低库存状态、市场观望情绪较浓等因素的影响，呈现出整体表现疲软的状态。当前各企业月度排产及一季报均反映出产业链去库存走向尾声。
东方证券表示，当前碳酸锂价格也已止跌上涨，有望改变全产业链预期，部分环节反向进入成本推涨过程，如六氟磷酸锂、磷酸铁锂已经出现涨价，前期资产端受损的公司将迎来修复。产业链普遍排产下滑、持续降价的至暗时刻已经过去，量价、经营均进入稳定趋好阶段。伴随新能源车进入销售旺季，产业链公司业绩有望逐步环比提升，建议持续关注新能车ETF（515700.SH）。（本文首发于 APP，作者｜陈伟纳）
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