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新车上市 ， 就变成老车主的一场怨妇狂欢 。
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今年，新能源圈的内卷，导致每一家车企都在面临着“背刺”问题，哪吒S上市后，也难逃这种行业通病。
最近，哪吒CEO张勇在微博直接面对了降价问题，表示降价是正常现象，但在之后会对老车主进行补偿。
2024款哪吒S共推出6款车型。其中增程式Lite版售价仅为15.97万元，相较22款降价3万元，2024款哪吒S纯电 650四驱版，相较22款纯电650四驱耀世版，增加了车载智能系统、车载智能芯片，价格却低了8.2万元。
张勇发博4天后，哪吒官方微信公众号发布“周年回馈”相关内容，疑似张勇所言对老车主的补偿。
对此，陆玖商业评论从哪吒官方客服处得到了肯定回复，但是车主们是否买单呢？
来自老用户的不满此前 ， 由于 没能 维护好老用户 而被诟病的 新势力 不在少数 ， 如何处理好补偿老用户的方案，成了行业 面临的问题 。而此次哪吒 S推出的补偿方案，诚意如何？
官方海报显示，针对哪吒S车主推出感恩礼遇，有免费加电(共1200度，有效期2年)、加装氛围灯、加装电动门把手、15000 积分可用于哪吒App商城优品兑换四种方案，老车主可从中四选一。
在其官方商城中，哪吒S智能门把手价值1600元；哪吒S氛围灯价值1800元；1200度电，一度电按照1元来算，价值1200元；15000积分价值1500元。
显然，这样的补偿措施无法使各个版本的车主满意。22款哪吒S车主认为，这些方案对中大版车主不公平，主要对小版车主有利。车主小欧在张勇微博评论区说道，“我觉得每个版本给予不同的政策，可以改动但是一定要公平。”
“最实用的就是积分或者电动门把手。免费充电站少、用的人还多，氛围灯没什么用，而且还费电，续航里程会打折。”哪吒S车主李炳发表了自己的看法。
处理不好老用户的问题，会使用户降低对一个品牌的信任度。更有甚者，表示以后买车不会再考虑相关品牌。因此，各大车企在进行“增配减价”或者“增配不增价”的活动时，都会格外注意对老车主的补偿。
曾经理想ONE降价换代时，引发老车主强烈不满，出现集体维权现象。对此，理想官方为老用户制定了售后服务方案，延长售后、持续提供OTA服务、追加赠予流量。
不仅如此，前段时间五菱缤果在上市两个月后，因增加了车身稳定系统和自动泊车功能，引发老车主不满。一时间，不少老车主成立“五菱缤果维权群”，尽管五菱官方已经做出对老车主的补偿措施，即给予其终身保养补偿，但这一做法依旧未能安抚老车主的情绪。
对此，周宇表示，“补偿老车主的目的是稳固品牌的信任度，因为当下最值钱的是用户。”
新能源车领域资深从业者张伟同样表示，“新能源车企为了平衡用户利益，一般是会给老车主一定的补偿的。最重要的一点就是，新能源车改款太快了，基本是半年至一年就迭代一次。”
哪吒S月销量过万才及格过去几年 ， 哪吒汽车一直处于亏损状态。三六零发布的财报数据显示， 2020年 哪吒 净亏损 13.21亿元，2021年哪吒汽车的净亏损29亿元，2022年哪吒净亏损 更是 达 到 69.19亿，三年以来累计净亏损达到了111.4亿元。
已经连续三年亏损，哪吒亟需一个爆款。
哪吒S对于哪吒来说，可以说是只能成功，不能失败的产品。自去年7月上市以来，哪吒S就被寄予厚望。张勇曾公开表示，“哪吒S月销量达到1万辆才达到‘及格线’，月销量过两万辆才算是‘优等生’。”
虽然哪吒刚上市时，受到市场热捧。但目前其表现未能达到张勇的预期，6月份哪吒S月销仅为1745辆。哪吒S的出货量，必须进一步得到确保。
据汽车像素独家报道，哪吒宜春工厂6、7两个月赶工，是为了做库存，配合销售部门铺货。6月的铺货重点是新款哪吒S，当月超过4000的产量中，哪吒S占据八成以上，产量远超过销量。但高产量并不代表高销量，在宜春工厂，哪吒S和哪吒GT面对的是中高端市场，哪吒仍然乏力。由于市场环境不稳定，各大车企普遍保守安排产能，但为了冲击中高端市场，哪吒没有太多选择。
此次推出售价为15.97万的2024版增程式 Lite版，降低了消费者入手哪吒的门槛，在同等价位的市场中更具竞争力。这一举动，一方面或许能够为其赢得更多的销量，另一方面也是车企的无奈之举。
选车网周宇表示，“目前，中国车市正处于自主品牌崛起，海外品牌衰落的转折期。而低价高配又是自主品牌最擅长的杀手锏，所以降价潮还会持续。”
新能源车领域资深从业者张伟表示，“整体看，现在及未来一段时间内，应该都是这样一个销售策略。毕竟买车这个是属于低频消费行为，今年买完了极少有家庭第二年再买，换车周期至少在三至五年，而且很多消费者就算心仪一个品牌，但如果心里排在次位的品牌优惠很多，其实也会被吸引过去。”
同样，哪吒CEO张勇曾经在接受媒体采访时表示，“规模化产品的终极方向，除了技术驱动这条线之外，还有一条线就是性价比。”其所谓的性价比，与价格脱不了干系。
行业内卷必然结果此次哪吒 S降价增配，是行业的必然结果 ， 所有的新能源玩家 ， 都在玩命打价格战 。
张勇在微博回应时表示，“任何一家企业都会根据市场变化价格起起落落的，汽车作为一个消费品，同样性能和质量的产品，价格一定会越来越低的，即使现在看起来很好很贵的城市辅助智驾系统，未来也会是大白菜价格，甚至免费。”
部分品牌车型降价情况
（注：特斯拉两款车为1月份降价后的价格）
像哪吒一样的企业不在少数。
今年年初，特斯拉国产车型大幅降价。其中，Model 3后驱版降价至22.99万元，Model Y后驱版降价至25.99万元。
这也印证了马斯克曾在Q2财报电话会所言，若整体经济环境不稳定，特斯拉还会继续降价。
不仅如此，此前坚持“不降价”的李斌，在6月份开始对蔚来全系新车价格与权益进行调整。蔚来全系用户如果放弃“权益升级包”，其中包含免费换电权益，则能享受3万元的价格优惠。蔚来ES6调整后的价格33.8万元，而蔚来ET5的价格更是下探至30万元以内。
自蔚来新车价格与权益调整之后，其销量得到了明显增长，7月份交付量已突破2万辆。
近期大火的小鹏G6更是如此，起售价为20.99万元，直接对标特斯拉Model Y。
上述降价行为，均有一个通病，老用户开始在车友群内，集结闹事。
乘联会秘书长崔东树表示，当前车企之所以出现“降价增配”的现象，是竞争激烈的结果。
该现象，目前来看仍是行业大势所趋，“价格战”一时半会儿并无休止之日。
同样，新能源车领域资深从业者张伟表示，“新能源车行业竞争激烈，车企降价增配就是要‘以价换量’，尽可能争夺市场份额，所以直接也好、间接也罢，降价是为换得市场占有率。”
市场必然定位哪吒目前的产品矩阵， 分别覆盖紧凑型 SUV、小型SUV和中大型轿车三个细分市场。 目前，哪吒在中低端市场的表现相对较好，但在中高端市场难以立足。
哪吒V和哪吒U两款车强调性价比，占据中低端市场。6月份，哪吒V月销量为2268辆，哪吒U月销量为5620辆，成为哪吒的销量主力，这导致了哪吒给消费者留下“中低端”的刻板印象。不仅如此，在这两个细分市场中，竞争较为激烈。
之后推出的哪吒S和哪吒GT则瞄准中高端市场，其出世让人们看到了哪吒为品牌向上做出的努力。但此次降价事件一出，却让哪吒S老车主认为这是“把自己的产品降了档次”。
作为哪吒的首款中高端车型，哪吒S在进入中高端市场时，难以甩掉“高性价比”的标签，消费者对它的刻板印象依旧存在。而此次“降价”事件更是让一些消费者选择继续观望。
像哪吒一样冲击中高端市场的品牌不在少数。广汽埃安开启高端化转型之路，推出高端品牌昊铂Hpyer。7月份，昊铂GT交付量达到了2011台，可见广汽埃安距离撕掉“网约车”标签又近了一步。
张勇表示，“哪吒S换一个LOGO，您可能要多付出五万十万，甚至多一倍多价格，可想而知，在其中，我们企业承受了多大的压力。”
那么，企业应该如何打进中高端市场？
对此，周宇表示，“打进高端市场不是靠产品，而且靠品牌。一个完全没有历史积淀，文化传承的品牌，很难被公众真正认可是高端品牌。即使某些新势力品牌现在车价定的较高，看似销量也不错，但是依然不能视其为高端品牌。还有，真正的高端品牌是要接受全球市场的检验和认可。”
未来，哪吒到底要走什么路线还未知，但值得肯定的是，只有清晰自身定位，才是解题关键所在。
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