图片来源@视觉中国
继9月以保险优惠名义“变相降价”后，“价格屠夫”特斯拉终于不再掩饰了。
(资料图)
10月24日，特斯拉对两款主销车型Model Y和Model 3进行调价，降价区间在1.4万~3.7万元。
频繁调价已经让特斯拉被调侃为一种新型“理财产品”。据派财经统计，自2019年在中国生产销售以来，Model 3调价13次，Model Y调价10次。仅在今年3月，Model Y就在十天内连续涨价3次。
但在当前电动车成本居高不下，大量品牌还在涨价时，特斯拉此次的降价力度，仍然引起业内一片哗然。值得注意的是，此前因为提价，Model Y全系车型无法享受国家新能源补贴，但在这轮价格调整后，后驱版重回30万元以内，赶上了补贴的末班车。
争议声、讨伐声随之而来。不少人在特斯拉官微发布的调价微博下留言表达不满，要求给出补偿方案，也有车主跑到门店集体维权。
截至目前，特斯拉方面还没有针对降价和维权之事做出说明。而针对是否有保价措施的问题，据中新财经报道，特斯拉中国客服表示，若车主已下订单但未提车，则可以在当前官网价格和订单价之间二选一，若选择当前官网价格，交付时间上不会有改变。若车主在降价前已提到车，则无法享受上述政策。
来源：特斯拉官微截图
特斯拉为何此时做出降价举动？乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，中国市场占据特斯拉全球销量1/3，今年四季度突然大幅度降价无疑是为全球交付量冲刺做准备。今年1~9月，特斯拉全球累计销量90.8万辆，距离150万的销量目标仍有不少差距。
在不少业内人士看来，较为丰厚的毛利率水平，上海超级工厂较高的制造效率以及强大的供应链整合能力，也使得特斯拉相较其他新能源车企，具备降价的成本优势。
为进一步刺激销量，特斯拉在配套服务、促销玩法、渠道等层面是否会做出相应调整？特斯拉相关负责人对《中国企业家》表示，不方便透露具体情况。
不过，据《中国企业家》了解，在降价当天，特斯拉重启了车主“引荐计划”进行获客。交付周期也有缩短，特斯拉中国官网最新数据显示，国产Model 3提车周期是4~8周，Model Y后驱版提车周期为1~4周，长续航/高性能版提车周期为4~8周，整体提车周期都在2个月之内。
东吴证券最新研报指出，在整车生产规模效应、工艺创新进步、供应链降本等因素驱动下，特斯拉在保证当前较高盈利水平后依然有价格下探空间，未来3~6个月或将开启新一轮行业降价潮。
接下来，特斯拉还有哪些杀手锏？
降价并非心血来潮事实上，特斯拉降价早有前兆。9月份上海超级工厂产线升级项目竣工后，就有观点认为，特斯拉或将通过降价来拉动市场需求。
马斯克也在今年第二季度财报电话会议上，为降价进行了“预热”。他表示：“我认为通胀将在年底前下降，希望在那个时候我们可以稍微降低车价。”
9月中旬，一封网传邮件显示，在9月16日至9月30日期间完成提车的车主，如选择在特斯拉店内购买保险，可享受8000元保险补贴，补贴可直接用于减免车价。这一行为也被市场解读为特斯拉“变相降价”。对于“减免8000元”的原因，销售人员曾回应称，“到了季度末为了冲刺交付量。”
10月1日，特斯拉再次推出保险补贴活动。在2022年10月1日至12月31日间下订并完成交付的Model 3和Model Y全系车型（仅适用于未上牌车辆），如果选择和特斯拉合作保险机构购买保险，可享受保险补贴7000元。特斯拉官方表示，本轮调整后新价格为订单支付价，不可同享保险补贴优惠。
直到10月24日特斯拉官宣降价，传闻彻底坐实。
摄影：史小兵
“降价促销”的效果显而易见。
北京一家特斯拉门店的销售人员告诉《中国企业家》，这两天来店咨询和购买的车主非常多，马上Model 3和Model Y后轮驱动版年底之前都提不到车了，“我昨天（24日）加班到凌晨两点，客户在线上下订的太多了”。她建议先交1000元定金“占位排队”，一方面锁定时间，一方面锁定价格，一旦特斯拉再次涨价，仍可享受当前的优惠价格。
官网显示，特斯拉此次降价车型包含Model 3和Model Y全系车型，Model 3后驱版本降价1.4万元至26.59万元，高性能版降价1.8万元至34.99万元。Model Y后驱版降价2.8万元至28.89万元，长续航版降价3.7万元至35.79万元，高性能版降价2万元至39.79万元。
作为对比，降价前，在中高端纯电动SUV领域，Model Y起售价仅次于蔚来ES6（38.6万元起），小鹏G9位列第三（30.99万元起）。降价后，Model Y起售价不仅低于小鹏G9、蔚来ES6，且仅比问界M5 EV和比亚迪·唐EV的起售价分别高了300元、9100元。如果加上2022年国家新能源汽车补贴金额11088元，Model Y后驱版实际上降了4.8万元。
据《中国企业家》了解，Model Y目前是特斯拉最受欢迎的车型。乘联会数据显示，今年1~9月，特斯拉中国销售31.8万辆，同比增长55.4%，其中Model Y销售21.91万辆，同比增长135.8%，位列中国市场高端SUV（售价30万元以上）销量榜首。
至于降价的原因，在江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔看来，一方面与其供过于求的情况有关，一方面也可能是感受到了自主品牌的威胁。
在产能方面，今年以来，特斯拉改进了上海超级工厂，该工厂的年产能爬升至75万辆，是特斯拉目前产能最高的超级工厂；位于德国柏林和美国得州的奥斯汀超级工厂相继投产，到明年三季度，两座工厂的年产能将分别提升至9万辆和10万辆。特斯拉产能得到充分释放，因此中国工厂出口需求可能减弱，中国市场的内需能否支撑庞大的产量将是一个未知数。
而在国内，今年上半年，比亚迪以64万辆销量超越特斯拉56.5万辆，占据全球新能源汽车销量首位。此外，蔚小理、问界、零跑等车企的销量也在逐渐爬升，向上冲击的势头很猛。
“降价是参与市场竞争的手段，特斯拉也是想以此收复被比亚迪等车企占领的失地，同时也能借此充分释放产能，通过规模效应降低零部件的采购成本，增加利润。”张翔分析道。
特斯拉的利润率一直高于同行，存在降价空间。而大部分车企尤其是造车新势力，还处在卖一辆亏一辆的状态。特斯拉的降价行为也给其他车企提出了新挑战：选择降价，有可能加大亏损；不降价，市场可能被特斯拉蚕食。
同时，张翔认为，特斯拉在降价后，仍要密切关注市场的供需情况和竞争对手的变化，通过精确的数据模型计算，保证降价后营业额和利润不会下降。
特斯拉还有哪些杀手锏受制于上游原材料价格持续上涨，今年上半年包括特斯拉在内的很多车企都通过涨价来缓解成本压力。
以最重要的原材料锂为例，今年价格一直居高不下，其中电池级碳酸锂的价格从年初约29万元/吨涨至9月底约52.5万元/吨，涨幅高达81%，电池级氢氧化锂的价格从年初约23万元/吨涨至9月底约50.5万元/吨，涨幅高达120%。
相较其他车企，特斯拉虽受影响，但利润率一直居于首位。今年二季度，理想汽车毛利率为22.1%，蔚来汽车为16.7%，比亚迪为16.3%，而小鹏汽车仅为9.7%。第三季度特斯拉毛利率虽然下降至27.9%，但仍大幅领先于其他车企。
丰厚的毛利润背后，得益于特斯拉不断进行供应链成本优化。
8月15日，马斯克微博发文称，特斯拉全球累计生产超过300万辆，其中上海超级工厂生产了100万辆。当日午间，特斯拉对外事务副总裁陶琳转发该微博，向上海工厂团队致敬，并透露上海超级工厂产业链本地化率已达到95%。
今年8月份特斯拉上海超级工厂已经完成产线改造，按照改造完成后的单日产量计算，上海超级工厂的年产能有望扩充至110万~120万辆左右，生产效率提升后，有望进一步降低生产成本。
张翔认为，这会让竞争对手雪上加霜，有可能会加速小型车企的破产关闭。
东吴证券则在最新的研报中指出，特斯拉此次降价后，预计将带动新能源汽车行业整体销售走旺，同时也会带来各个车企定价策略的被动转变。例如，蔚小理、比亚迪、吉利等主流车企或将陆续跟进降价，20万~40万元价格区间新能源产品将受到直接影响，并波及同价位燃油车以及10万~20万元价格区间车型，未来3~6个月或将开启新一轮行业降价潮。同时东吴证券预计，降价潮将会加速国内新能源渗透率从30%到50%增长。
不过对特斯拉来说，仅仅针对现有车型进行降价，对提升在国内市场的竞争力，还远远不够。
在电池层面，特斯拉在第三季度财报中提到，下一阶段将通过自产电池来增加其现有的电池组供应，目标是将电池产能扩展到每年1000GWh。目前特斯拉4680电池产量较第二季度翻了3倍，未来的发展重心是降本和扩大北美生产。马斯克希望未来把4680电池成本降至70美元/kWh，这意味着届时生产成本较目前国内动力电池的成本下降约一半。
在产品层面，马斯克称特斯拉正在研发下一个汽车平台，新车型成本只有Model 3的一半，产量可能会高于特斯拉目前所有汽车产品的总和。照此推测，新车型的售价很可能在10万~20万元区间。这虽然会对国内很多车企造成较大威胁，不过也带来一个问题，会影响到特斯拉的品牌定位。
与此同时，特斯拉也在试图通过软件来进一步提升毛利率。今年9月30日举行的特斯拉AI日上，马斯克表示，今年年底前特斯拉很可能会在全球范围推出FSD Beta版全自动驾驶功能。截至今年第三季度末，FSD Beta版北美用户数量已经达到16万，去年的用户人数仅为2000。
而在今年9月，特斯拉已经上调了FSD软件的价格，测试版软件在北美地区的价格从1.2万美元上涨至1.5万美元，涨价幅度达25%。不过订阅费尚未上调，仍为每月199美元。
但马斯克仍不满意这个价格，并称软件可能会涨到10万美元。而目前，造车三巨头中，只有蔚来加入了软件收费的行列，理想所有车型完全标配辅助驾驶和自动驾驶功能，小鹏汽车则在开启收费后又取消了，目前价值2万多元的Xpilot仍然免费提供给用户使用，这让其无法获得用户订阅带来的收益。摩根士丹利分析师去年发布的一份报告认为，到本世纪20年代末，特斯拉卖软件的收入将会超过卖车等硬件业务的收入。而马斯克也希望未来将FSD变成自动驾驶的主流。
目前，距离完成150万的年销量目标，仅剩两个月，“降价促销”或许是特斯拉当下最直接的途径。而将销量转化为交付量，才是对特斯拉供应链的真正考验。
参考资料：
《特斯拉降价影响分析》，东吴证券《特斯拉大幅提升大圆柱产能规划，公司有望受益电池标准化进展》，浙商证券-斯莱克《特斯拉有降价的底气，其他新能源车企有吗？》，见智研究关键词：
