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特斯拉交卷了。
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整体来看，特斯拉在2022年的全年表现，可以说是在进步中承压。
产品交付进步虽大但不及预期
1月3日，特斯拉公布了2022年全球生产与交付报告。
数据显示：2022年，特斯拉Model 3、Y、S、X四款车型，全年累计生产136.9611万辆，同比增长47%；全年累计交付131.3851万辆，同比增长40%。
这一数据，让特斯拉仍旧是全球纯电动车销量冠军。
至此，10年时间，特斯拉也用十年时间，在全球累计交付了高达360万辆的纯电汽车。
对此，特斯拉也宣称：2022年，是超越燃油车的年代。
，但从现实来看，2022年特斯拉的交付表现虽然亮眼，却不及其年初预期的150万辆交付成绩。
当初，马斯克对2022年实现交付150万辆的成绩显得很乐观，但从最终结果来看，马斯克存在一定的预估失误。
承压信号明显的一年事实上，回顾2022年的特斯拉，可以说相对于2021年光环笼罩，进入2022年之后，特斯拉明显承压——无论是在股价层面还是舆论层面以及产品层面，都是如此。
首先从传导最为明显的股价层面来看。
2022年全年特斯拉股价表现演绎的是一条下滑线。
数据显示：特斯拉2022年全年股价下跌近70%，从年初的超万亿美元市值的高光时刻一路狂跌至如今的不足四千亿美元。这样的股价表现（特别是进入第四季度之后）也让所谓的特斯拉股价“年度、季度、月度最差”、马斯克个人财富缩水破人类记录等话题，频频登上媒体头条。
当然，影响股价的因素众多，诸如高通胀、地缘政治因素、以及消费者对未来经济的悲观预期等等，这从众多明星美股在2022年的表现，皆可见一斑。
但特斯拉股价疯狂下行的核心因素，或许还是在于在日益加剧的新能源市场，特斯拉产品失去了一骑绝尘的领先优势。
落实到产品层面：能够看到，作为特斯拉销售绝对主力车型的Model 3和ModelY，这两款车型皆已经上市数年，期间虽然特斯拉也对这两款车型进行了各种小升级，诸如对Model Y进行后排座椅加长、升级安全保护装置等。
但若从传统车企定义的一款产品的生命周期来看，事实上这两款车型如今都已经到了中期大改款或是产品生命末期阶段。
但特斯拉至今对这两款车型还未有相关动作。
可以说，过久的上市时间、极简风格的内饰设计以及相对较小的电池容量和表现一般的车机系统表现，也使得这两款车型在2022年的中国市场，失去了过往一骑绝尘般的优势，跌落至某些层面的领先——特别是在国产品牌大步前进，疯狂内卷，将用户期待的各种配置拉满的现实下。
在此，市场（特别是中国市场）留给特斯拉的挑战是：究竟是要培育用户，还是要被用户教育，由用户需求来定义产品，亦或是走二者相结合的道路。
如果说产品层面让特斯拉已经备受挑战，那么在舆论层面，2022年特斯拉在中国市场则几乎可以说是被负面笼罩得几无还手之力，是舆论承压最为显著的一年。
从四月份上海车展事件再至11月份的潮州特斯拉事件，由于官方权威结论需要时间以至于至今尚未给出，而特斯拉与事故车主之间的各执一词，都让众多公众对特斯拉产品陷入了深深的疑虑之中。
从业内人士公布的一些数据来看，这两起重大舆论事件对特斯拉的客户进店量产生了显著影响。
并且许多用户将这些负面舆论事件与特斯拉产品进行了高度绑定，而这种绑定也使得众多公众对特斯拉发布的信息形成了负面迁移乃至于是断章取义。
最为显著的一例是十一月份特斯拉发布了一则产品召回信息，这则信息传递的意思是：在进行OTA升级后，产品能够达到何种效果；但许多人却对此进行了断章取义的截取，完全忽略了这是OTA之后的效果，并以此得出所谓特斯拉不打自招的结论。
这种信息传递的巨大偏差，折射出的是特斯拉对国内对公众沟通的严重不足、信息传达的不畅。
未来依旧可期产品、舆论、股价的三重失利，构筑起了2022年的特斯拉底色，而这三者的交织影响，最终导致的后果就是特斯拉在2022年，虽然进步不小，但承压信号也非常明显。
这从目前特斯拉在产品上呈现出的供略过于求、销量不及预期的状态，便可见一斑。
但这是否就意味着特斯拉从此进入了许多人期待的走下坡路，没有了未来？
在我看来，这种观点显然太过于脱离了实际，甚至可以说是情绪主导下的一厢情愿。
事实上，对于特斯拉的未来，我认为依旧是未来可期。
为什么这么说？
首先从技术层面来看，特斯拉的技术领先优势并未被动摇，在电控技术、辅助驾驶技术上，特斯拉依旧处于领先地位，这从目前众多车企依旧只能依靠大量出奇迹的思路来与特斯拉产品进行竞争便可见一斑。
再从产品层面来看，虽然2022年其产品累计销量不及预期，但特斯拉依旧是2022年纯电市场销量冠军，并且仅仅依托Model 3和ModelY这两款主要车型，就在25—40万价位段实现年超百万辆，这一产品销量成绩，放在任何一家车企，都可以说是成绩斐然。而一方面显示出了特斯拉打造爆款的能力，另一方面也彰显出了这些产品生命力的强盛。
而在此展望2023年：在产品层面，可以确定的是改款的ModelS和Model X这两款车型将在2023年上市交付，而Model 3和Model Y这两款主力产品，也有望迎来改款车型上市；此外特斯拉Cybertruck也或在2023年将进入量产交付期，并且业内还在盛传特斯拉还将在2023年推出一款全新车型。
若这些信息成真，特别是对Model 3和Model Y若真进行有诚意的改款上市，那么特斯拉在全新产品组合攻势下，2023年进一步拉升产品销量，应当是大概率事件。
最后从价格层面来看：相对于众多仍在亏损中的车企而言，特斯拉也拥有更为强大的价格能力。
从现实来看，目前特斯拉已经进入了连续盈利期，其年度营业利润率已达到16.7%，并且有数据显示：特斯拉单车利润率达到了丰田的8倍至8570美元。
这种盈利能力，这一方面彰显出了特斯拉强大的成本控制能力和品牌溢价能力，但另一方面也传递出了特斯拉相对于众多车企而言，还或拥有强大的价格武器。这或使得特斯拉在新一年的市场竞争中，能够在价格层面拥有更高的灵活度。
要知道，对于汽车这种大件消费而言，价格对消费抉择的影响程度，其实是不言而喻的。只要特斯拉舍得割肉，那么对市场的搅动能力，是可以预期的。
所以综合来看：在技术优势犹存、全新产品组合以及可能的价格攻势这套组合拳下，2023年的特斯拉，依旧是任何一家车企都不容小觑的存在。
写在最后从现实来说，2022年对于特斯拉而言，不是分外高光的一年，但我们也没有必要就急于看衰特斯拉的未来。其有自己的问题，但相对于众多车企而言，却依旧还有更多的子弹可以打，其依旧代表了动气汽车最新的发展方向。
而面对纷纷求销量、求发展的2023年，或也注定了新一年的新能源市场竞争，将会更为激烈。
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