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新造车2023年的第一份成绩单来了。
2月1日，各大造车新势力公布1月新车交付量。除了岚图跟往常一样抢在第一个交卷，其他家都是等到下午才姗姗来迟，哪吒和零跑更是拖到晚上才公布。
总体来说，1月的成绩不算好。除了理想交付了15141辆，其他各家都没过万，零跑更是只交付了1139辆。1月的交付量排名如下图：
跟去年12月相比，各家的交付量全部是下滑的，最多的跌幅达到87%。
今年的1月比较特殊，1月21日是除夕，是历年最早的春节。而且整个春节假期都在1月里，1月最后一天是初十，很多人还没返岗。这意味着车企的有效卖车时间有限。
另外，实施了十多年的新能源国家补贴，在2023年正式退出。去年12月的时候，很多车企对消费者狂轰乱炸，想方设法在年前交付，透支了一部分原本属于1月的需求。
所以，1月交付量下滑，属正常现象。不过，在整体下滑的背景下，各家的表现有所不同，下面我们展开分析。
除了理想，所有新势力都“扑街”了1月的交付量，过万的只有理想。理想凭借15141辆的成绩，又拿了个月度冠军。
目前理想只有三款车在交付，撑起销量的是L9和L8。其中L9从去年9月开始交付，每个月在1万辆上下；L8在去年11月交付，12月的交付量是1万出头。理想ONE（参数丨图片）因为要停产了，逐步退出市场，交付量可以忽略不计。
理想卖得好，一方面是产品定义清晰，目标人群精准，增程式电动车没有续航焦虑，符合当下的市场需求。另外，理想的市场节奏把握非常好，理想ONE交棒L9，然后L8跟上，三款车合力把总销量推上一个新高度。
除了理想，其他新势力的1月交付量不论是绝对数，还是环比增幅，都相对不是很“理想”。
蔚来交付8506辆，成绩还过得去，但相比去年12月环比下滑46%，几乎腰斩。这8506辆新车中包括2190辆SUV和6316辆轿车，第二代技术平台ET7、ES7和ET5三款车型交付量占当月总交付数的85.6%。
小鹏交付5218辆，其中G9交付2249辆。和蔚来、理想比，这个成绩确实不算突出，但市场其实早有预期了。小鹏公司正处在内部调整阶段，改款的小鹏P7还没上，1月降价的效果要到2月才能体现出来。短期内交付量不会有太大改观。
比较让人意外的是零跑。1月只交付了1139辆，而去年12月是8493辆，环比下跌幅度达到87%。零跑现在是明显的后劲不足，去年有连续5个月交付过万，从10月开始掉到七八千的水平。1月的成绩用“扑街”来形容再合适不过了。
去年的新造车销冠哪吒，1月交付6016辆，排名第三。哪吒近两个月的销量略显颓势，连续两个月只有六七千辆，此前是1.5万辆的水平。
极氪1月的交付量也下滑很多，只交付了3116辆，此前连续三个月过万。不过极氪有合理理由，在1月下旬对工厂进行了为期21天的停产改造，这多多少少影响了新车交付。
岚图的成绩非常“稳”。更准确地说，岚图是造车新势力中每个月交付量波动最小的。1月交付1548辆，去年12月是1729辆，而去年1月是1553辆。反正不管旺季淡季，都是这个量。
还有一些品牌没有公布交付量。比如已经从销量榜中“消失”很久的威马，乘联会的数据显示，威马去年11月销量为153辆，12月只有30辆。威马现在真的是非常危险了。
总体而言，今年1月的新能源汽车市场是比较低迷的。特斯拉中国在1月6日宣布大幅降价，很大程度上也是因为订单不足。
对于新势力而言，一方面要应对新能源补贴退出带来的成本压力，同时还要直面特斯拉这个“价格屠夫”发起的挑战。问界、小鹏在1月都跟着特斯拉降了价，一些打算购车的消费者持币观望，这也在一定程度上影响了1月销量。
谁会持续低迷？谁能最先反弹？1月情况特殊，新势力们销量下滑情有可原。重要的是，低迷的行情是否会持续？谁又会最先反弹？
从各家车企的车型规划和市场反馈来看，在接下来的几个月，理想的销量应该是比较稳的，而且还有往上突破的空间；蔚来也不会太差，核心取决于三款二代平台产品的车，尤其是ET5的表现；小鹏还需要再熬几个月，内部变革的成效需要时间来证明。
具体来看，理想L9、L8这两款车基本稳住了理想的基本盘，2月8日理想会发布新车L7，这是理想第一款五座SUV。五座和六座的目标人群差异比较大，肯定会为理想带来增量。而且这款车预计在2月底开始交付，所以3月的销量有保障了。
在“套娃式”战略下，理想的新车跟接力赛一样，时间节奏卡得精准，是优秀的“应试型选手”。
蔚来的车型数量很多，基于一代平台的“866”老三样，二代平台的ET7、ET5、ES7，六款车同台竞技。经历了去年车型换代的青黄不接，今年蔚来站到了一个不错的起点上。三款全新车型已经交付并成为销量主力，F2工厂也已经投入生产，产能有了保障。
蔚来要走量就靠ET5。ET5的交付量连续4个月创新高，只要ET5不跨，蔚来的成绩就不会差。
小鹏现在的处境比较特殊。因为车型规划、产品营销、组织能力等多方面原因，导致小鹏在去年销量和市值双双下滑，随后何小鹏亲自启动深层次内部组织结构调整，目前这一调整还没结束。长期来看，小鹏调整的大方向是正确且有必要的。
1月30日，小鹏宣布前长城汽车总经理王凤英加入小鹏汽车，出任总裁一职。王凤英将全面负责小鹏汽车产品规划、产品矩阵以及销售体系，并向何小鹏汇报。接下来，小鹏汽车的营、销、服体系都会进行整合。这些变革对销量的促进，要在接下来几个月慢慢体现出来。
在产品层面，P7的改款预计将在今年3月亮相。P7是小鹏的主力车型，改款势必会带来销量的提升。另外，G3i、P5也会在今年进行换代。只有挺过这段艰难时期，小鹏的销量才会再有所突破。
至于二梯队成员，目前来看潜力较大的是极氪，哪吒、零跑品牌向上压力大，威马的首要任务是活下去。
极氪选择在春节期间进行产线升级，是为了在今年冲量做准备。按照极氪公布的新年目标，今年的交付量要比去年翻倍。极氪001的口碑和销量都起来了，极氪009在1月开启全国交付。这两款车的特色都很鲜明，只要不出现质量问题或口碑崩塌，销量不至于太拉跨。
品牌向上做高端，是很多车企一直想做的事情，但突破难度很大。这方面最急迫的是哪吒、零跑。这两家公司的销量不低，甚至在很多月份超过蔚小理，但支撑销量的一直是定位低端、价格低廉的小车，品牌和营收都上不去。
去年哪吒、零跑完成了产品升级，分别推出了售价更高的新车型——哪吒S和零跑C01。不过这两款车的销量不高，目前停留在月交付一两千辆的水平。现在哪吒、零跑的尴尬在于，低价车好走量，但不利于品牌；高价车有利于做品牌，但销量不给力。
说了这么多，新势力们这么卷，比来比去，最后也没有谁能成为常胜将军。单月甚至全年的销量领先，可能都是暂时的，一不留神就容易被对手超越。更何况它们还面临比亚迪这样的对手。
这不，比亚迪这次也来凑热闹，跟新势力在同一天公布了销量。1月比亚迪销售15.1万辆，是本文提到的所有造车新势力销量之和的3.7倍。
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