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挑战月销1万+,哈弗猛龙能实现吗?|钛度车库

时间:2023-08-12 11:21:14       来源:钛媒体

近日,哈弗主打新能源产品序列的龙序列,继哈弗枭龙后,又推出了该序列的第二款新能源SUV——猛龙。不过,与枭龙MAX定位城市SUV不同,猛龙则主打新能源越野SUV市场。


(资料图)

猛龙上市后,将与枭龙系列形成新能源城市SUV、新能源越野SUV的双线布局,以兵团化和规模化帮助哈弗提速新能源转型战略,进一步帮助哈弗在新能源车市场打开局面。

据了解,哈弗猛龙将在8月底的成都车展上完成首次公开亮相,并于9月份正式上市交付。据传新车的售价将在20万以内。官方也给出了该车的行业定位为“新能源越野SUV普及者”,目标是填补20万以内新能源越野SUV的市场空白。

不过,在猛龙这个名字被公布后,关于它和哈弗狗序列的二代大狗PHEV车型有何不同的讨论也逐渐多了起来,人们再度对哈弗刚厘清的产品序列体系开始担心起来。

那么,我们到底该如何区分哈弗猛龙与哈弗大狗呢?

越野能力不同

整体来看哈弗猛龙与哈弗狗品类的区别,首先二者的定位不同,狗品类属于轻越野SUV,也即是越野能力介于城市SUV和硬派越野SUV之间。而哈弗猛龙属于新能源越野SUV,其没有燃油动力车型。由于长城汽车的智能四驱电混技术Hi4加持,猛龙的越野能力更加硬核,能够兼顾越野SUV的高通过性和高可玩性,以及新能源技术带来的经济性、舒适性与智能化。

其次,二者的使用场景不同。狗品类车型的使用场景限定在“公路200米”之内,满足用户对于轻越野以及精致露营的户外用车需求。但猛龙的使用场景可以在“公路200米”之外,能够满足更硬核路况的越野需求,这从猛龙具有沙地、雪地、泥地等七种驾驶模式就能体现出来。

“公路200米”是什么意思呢?就是下公路之后非铺装路面的200米。这样来看,就能非常直观地感受到猛龙与狗品类的越野能力之不同。

再次,二者的动力形态不同。哈弗猛龙搭载1.5T+Hi4+后桥电控差速锁,是哈弗新能源车型中现有越野性能最强的动力系统,其27.54kwh磷酸铁锂版的系统综合功率282kW,综合扭矩750N·m,19.09Kwh磷酸铁锂版的系统综合功率278kW,综合扭矩750N·m。而狗品类车型搭载1.5T+7DCT、2.0T+9DCT、1.5T+2挡DHT等动力总成,整体以燃油动力总成为主。

最后也是最重要的不同,即是二者的销售渠道不同。狗品类车型都在哈弗燃油网销售,未来哈弗二代大狗PHEV版将登陆哈弗新能源网。而哈弗猛龙全系属于新能源车型,上市后将在哈弗新能源网直接销售。目前哈弗新能源网已布局了超过300家门店,年底将建成超过800家门店。

由此可见,哈弗猛龙与狗品类产品的最大不同是其越野配置较后者更高,且该车全系为新能源动力类型,与狗品类主打燃油车市场有着根本不同。但对于用户来说,价格才是区分二者的最大不同。

作为比较,哈弗二代大狗燃油版的售价为13.58万元到15.68万元,其插电混动版的售价为16.28万元到17.58万元;与猛龙同处龙序列的枭龙MAX的售价为15.98万元到17.98万元。

此前,哈弗相关负责人已告诉App,猛龙的定位要高于枭龙系列,再结合猛龙的主要配置、尤其是越野配置显著高于狗品类车型。因此,猛龙的最终售价很可能在20万元左右。

哈弗龙序列诞生之初的目标就是重拾哈弗品牌以往的性价比优势,帮助哈弗打开新能源车市场。在其首款产品枭龙系列打开局面后,猛龙能否更进一步,最终定价将是关键因素。

挑战大于机会

在此前关于猛龙的产品沟通会上,哈弗品牌营销副总经理张福志告诉App,猛龙上市后将冲击1万+的月销目标,并且他还强调这是一个“小目标”。但对于长期观察长城的行业人士来说,这可不是一个小目标,此前哈弗新能源系列产品还从未有一款产品实现过月销1万+的销量。

因此,纵观目前的新能源越野SUV市场现状,冲着销量而去的猛龙,既有机会也有挑战。

有机会的地方在于,目前新能源越野SUV市场还处于一片蓝海阶段,距离进入红海血拼阶段还为时过早。据App统计,在自主新能源越野SUV市场,目前已经上市的车型仅为两款,且全部为长城汽车旗下产品——二代大狗PHEV和坦克500Hi4-T。算上在今年上市的全部新能源越野SUV,与猛龙正面竞争的车型也寥寥无几。呼声最高的仰望U8和方程豹5,其价格区间与猛龙差距巨大,而且它们可能不是为了走量而来。

因此,目前的新能源越野SUV市场几乎处于空白,这是猛龙实现销量的最大机会。哈弗也表示,猛龙就是为了填补20万内新能源越野SUV市场空白而来。

但机会的背面就是挑战。猛龙虽然不存在同级产品之间的竞争压力,但其更大的压力在于作为20万左右新能源越野SUV市场的拓荒者,如何将这一小众市场带到主流市场的位置。虽然狗品类已经为猛龙的受众作好了铺垫,但客观地说,狗品类的成功,并不能说明越野SUV市场如今已经成为主流市场。

参考当年哈弗H6对SUV赛道的开拓作用,狗品类还远未达到当年的那个高度。当时在哈弗H6上市的年份,SUV在整个乘用车市场的占比仅为10%出头,但得益于H6催生的自主SUV热潮,SUV市场没过几年就发展成了和轿车并驾齐驱的主流市场。

因此,在新能源越野SUV市场还处在小众市场的当下,猛龙要想实现月销超过1万辆的目标,最大的竞争对手可能仍是20万以内所有的新能源SUV,比如比亚迪宋PLUS DM-i、吉利银河L7和深蓝S7。这无疑加大了猛龙的市场挑战。

但对于哈弗来说,在枭龙系列已经打开新能源车市场局面的前提下,如今面临的压力较年初要减少不少。过去的1个月,长城汽车完成销量10.9万辆,同比增长7.03%,其中新能源车型销量2.9万辆,占比达26.61%,较年初10%出头的新能源车渗透率已经翻了一倍不止。

哈弗龙序列的首款车型枭龙系列,也称得上是取得了开门红。该车在5月上市后,过去两个月的销量连续稳定在6000辆以上,并进入了7月20万以内插电混动车销量排行榜的前四位置。排在它前面的是吉利银河L7、比亚迪宋Pro DM-i和比亚迪宋PLUS DM-i。

所以,在长城汽车整体新能源节奏进入正常循环的大背景下,猛龙或许有希望创造惊喜。

(本文首发App,作者|王瑞昊,编辑|张敏)

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